来自观察者网的新闻报道：为减少在富士山的碳排放并纾解游客过度拥挤的问题，日本相关部门计划引入由中国中车公司制造的智能轨道快运系统（简称智轨系统），用于接驳登山者。
环保和省钱是可能是这一选择的主要原因！
原先的轻轨方案提议在富士山最受欢迎的吉田步道修建一条轻轨线路，建设预算约1400亿日元（约为65.65亿元人民币），地方政府和有关单位出于对环境及成本的担忧，搁置了该方案。虽然这一新提案尚未被公开报道，但匿名知情人士透露，智轨取代原本计划修建轻轨的方案，预计将省下高达40%的成本。
知情人士还透露，山梨县正计划将电车网络延伸至市区，并与日本东海旅客铁道（简称JR东海）公司计划于2030年代建设的磁悬浮铁路系统相连接。但山梨县对此计划未予置评。
马来西亚轻轨试跑，图片来源于新湖南
智轨走向全球的步伐一直没有停止，“墙内开花墙外香”，取得了不俗的成绩！
海外方面：
🔘 2022年9月，阿联酋阿布扎比智轨项目交付发车，这是中车智轨首次批量交付的海外项目。
🔘 2023年9月6日，全球首辆氢能源智轨电车正式亮相马来西亚，并在砂拉越州古晋市开启试跑。
🔘 2024年5月，智轨在土耳其顺利完成为期45天的试跑，累计试跑总里程近2000公里。
🔘 2024年8月，印度尼西亚前总统佐科携多名内阁部长在新首都努山塔拉试乘由中国企业推出的智轨系统。
🔘 2024年9月，中车株洲所自主研制的智能轨道快运系统2.0版本（简称智轨2.0）“绿宝石”号首次亮相发布于德国柏林国际轨道交通技术展览会。
智轨全称是智能轨道快运系统，其特殊之处在于没有轨道，只是在地面画了导向标线，通过车载光学仪器识别地面导向标线，实现和铺设轨道一样的固定行驶线路。
从各种参数上看，智轨和有轨电车有诸多相似之处，两者都是低地板列车、拥有专属道路、外形相似、长度都是32米左右、最大载客人数都是300多人、最高速度都在60-70公里/小时、爬坡能力相差不大。从内部结构上看，智轨更像公交车。
而对于城市交通主管方而言，介于轨道交通和公交之间的智轨是一个新选择。
宜宾智轨T2线
国务院2018年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，大幅提高了城市修建地铁和轻轨的门槛。国家发改委最近几年也收紧了城轨的审批，包括有轨电车在内。诸多想修建城轨的城市止步，比如规划多年的烟台地铁已经明确叫停。
智轨听上去和看上去都像有轨电车，但审批是按照城市内部道路交通项目进行，无需像有轨电车一样经过省级部门的审批，城市自身就可决定，从而冠上“轨交城市”的称号，并带动沿线土地增值。
可以说，城轨政策限制是近几年智轨快速发展的一个重要因素，同时相对较小的财务压力也智轨带来了一个恰到好处的生态位置。
国内现状：
🔘 2017年6月，智轨首次亮相，2018年5月在湖南株洲试跑。2021年3月，株洲智轨开始商业运营。
🔘 2019年12月，四川宜宾智轨正式投运，是第一条商业运营线路。至今，宜宾规划了7条智轨线路，长达200余公里，其中开通运营线路3条，运营里程80公里，累计载客2200万人次。
🔘 2021年11月，苏州吴江智轨T1示范线正式通车。哈尔滨新区智轨1号线是中国东北地区首条智轨线路，于2022年8月1日开始商业运营。
🔘 2023年3月，位于陕西的西北首条智轨线路——西咸新区智轨示范线1号线正式开通。
🔘 2024年9月，“东方红”号智轨在红色旅游胜地湖南韶山开启试跑。
🔘 2024年10 月1日上午，西安昆明池智轨观光专线正式开通运营。
（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯来自观察者网、界面新闻、财经头条、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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