来自南京发布的消息：截至2025年初，南京已运营6条S线（机场线S1、宁和线S3、宁句线S6、宁溧线S7、宁天线S8、宁高线S9），另有宁马线S2、宁滁线S4南京段、宁扬线S5等在建市域铁路。这些线路的客流潜力与城市发展、人口流动、线路定位紧密相关。
参考近5日南京地铁微博发布的运营数据
已运营线路中，S1\S3\S8线可列第一梯队，
其中S8线线路客流数据显示出领跑
向右滑动可查看3.23-3.27日南京地铁客流情况
数据来源于南京地铁微博账号
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3.27 |
3.26 |
3.25 |
3.24 |
3.23 |
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S1 |
9.1 |
10.0 |
9.6 |
10.1 |
11.8 |
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9.4 |
10.0 |
10.1 |
10.4 |
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S6 |
4.9 |
5.4 |
5.5 |
5.6 |
5.8 |
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1.3 |
1.4 |
1.4 |
1.5 |
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S8 |
10.3 |
11.1 |
11.2 |
11.6 |
11.6 |
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1.9 |
2.3 |
2.1 |
2.3 |
以上数据根据南京地铁微博账号数据整理，单位为万
S1号线（南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段）
S1号线连接南京南站和禄口机场，是机场重要的交通配套线路，服务于商务出行、旅游等客流。同时，线路途经江宁区多个开发区和城镇，有一定的通勤客流。根据南京地铁官方数据，2025年3月23日-27日，S1 号线客运量在9.1- 11.8万之间。
连接南京南站与安徽和县，线路连接南京主城区与江北新区，随着江北新区的开发建设，人口逐渐增加，通勤需求不断增长。同时，线路经过一些重要的产业园区和商业区，也吸引了大量的商务客流。2025年3月23日-27日，S3 号线客运量在9.4-10.4万之间。
贯穿六合区与主城，覆盖化工园、金牛湖等人口密集区，线路较长，通勤刚需显著。多年来一直是江北地区居民进入主城的重要交通方式，沿线居民对其依赖度较高。2025年3月23日-27日，S3 号线客运量在10.3-11.6万之间。
S6号线在2021年底开通后，日客流迅速攀升至4万—5万人次，在S线中排名第四，目前日客流量常年稳定在5万+。该线路核心优势是连接句容与南京主城，沿线东郊小镇、汤山、黄梅站等区域居住人口密集，且句容楼市对南京外溢客群的吸附力强。业内人士预测，随着未来宁句一体化加速，S6号线日客流量有望突破10万，成为S线中的“黑马”。
S7、S9号线
S7号线客流相对较小，线路连接南京主城区与溧水区，溧水区人口相对较少，且与主城区的联系不如其他线路紧密。虽然是市域快速轨道交通线路，但沿线产业和人口集聚程度有限，日常出行需求主要集中在溧水城区与南京南站之间。
S9号线连接高淳区与主城，高淳区相对偏远，人口密度较低，与主城区的经济联系不够紧密。日常出行需求少，节假日因旅游、探亲访友等活动，客流有所增加。
在建线路
宁马线S2与宁扬线S5潜力无限
线路连接南京西善桥与马鞍山当涂东，预计2026年运营。马鞍山与南京的“同城化”程度极高，每日跨城通勤人口超5万，且马鞍山市区人口密度高于句容、滁州。该线路贯穿江宁滨江、马鞍山主城，预计开通初期日均客流可达8—10万，远期或冲击15万，成为S线新龙头。
中国新闻网报道过：目前每日从马鞍山东站往来南京的客流约1.2万人次，通过宁马高速往返宁马的车辆约2万辆次。通过高铁实现通勤是不少住在马鞍山，工作在南京的跨省上班族的首选。马鞍山东站到南京南站的高铁最快仅需17分钟，但买票是跨省市通勤的难点，早高峰的7点到8点的列车经常“一票难求”。
宁马城际虽然不如高铁的速度快，除开“随到随走”的优势之外，两城中间多了很多的站点，车次也更为密集，可以满足两市之间乘客更多个性化的交通需求。
南京段（经栖霞山至仪征）计划2028年建成。扬州作为南京都市圈核心城市，与南京的产业互补性强，但通勤需求弱于马鞍山。该线需依赖文旅客流（如栖霞山景区）和仪征开发区通勤，客流增长依赖扬州延伸段建设进度，目前可吸引的稳定通勤客流较少，主要靠旅游和部分区域通勤支撑客流。
这两条线路主要服务滁州来安、滁河新区，但滁州人口基数较小，且与南京主城通勤距离较远（滁州站至南京北站约50公里）。初期客流主要依赖沿线少量居民和产业通勤，需依托沿线土地开发带动，短期内客流增长较为有限。
客流预测
宁马线S2或是“大赢家”
从这个角度看，宁马线S2不仅是一条轨道，更是南京都市圈破壁的关键载体——它的成功，或将重新定义市域铁路的经济与社会价值。
（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯转载自南京发布、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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