本期城轨资讯要点 02.24-03.02
春运收官 客运总量超1.8亿人次 轨道交通运送旅客6028.76万人次
北京将联合津冀打造首都通勤圈 形成串联城镇组团的轨道交通廊道结构
绍兴地铁推出 “半程加班车” 缓解跨市通勤“末班车焦虑”
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城轨交通规划与设计资讯
春运收官 客运总量超1.8亿人次 轨道交通运送旅客6028.76万人次
2月22日，为期40天的春运大幕落下。昨天，记者从市交通运输委了解到，2025年春运，我市综合交通客运总量累计超过1.8亿人次。
今年春运期间，铁路、民航、公路、水路等运输部门面对大客流，积极发挥各自优势并通过协同联动保障旅客平安顺利出行。
据统计，今年春运，铁路方面，累计发送旅客1118.26万人次，同比增长3.46%；民航方面，客运量达242.15万人次，日均客运航班量较春运之前增加了16%；道路方面，客运量累计达322.73万人次；城市公共交通方面，客运量累计超过1.6亿人次；天津国际邮轮母港客运总量达2.22万人次。此外，高速公路、普通公路通行总量分别达到2901.74万辆次和5818.37万辆次。
为进一步提升旅客出行体验，春运期间，各个交通运输部门积极创新服务举措。民航方面，增开航班计划，优化航班时刻，确保旅客快速出行；铁路方面，开启了15分钟急客通道，设置充电台等；高速公路方面，增设了26个临时救援点、1100个应急厕位，并全覆盖布设了充电设施；安全隐患排查治理方面，累计出动执法人员7793人次，全力为市民提供更加安全、便捷、舒适的出行服务。
又讯 2025年为期40天的春运已落下帷幕，记者从天津轨道交通集团获悉，春运期间，天津轨道交通累计运送旅客6028.76万人次，同比增长4.06%。2月14日线网日客流最高，达212.11万人次。
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城轨建设资讯
交通一体化是推进京津冀协同发展的先行领域。11年来，三地谋定发展，以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断加密，初步建立了区域安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。京津冀区域营运性铁路总里程达1.1万公里，三地高速公路总里程已达1.1万公里以上，京津冀通勤定制快巴覆盖11条主线39条支线……京津冀三地的交通协同发展，已经形成由点到线，由线到面的纵深发展格局。
2025年，北京将联合津冀打造首都通勤圈，加强与铁路部门合作，打造首都新型通勤骨干网，构建连接通勤圈内城市功能区、机场枢纽之间的快速轨道系统，形成串联城镇组团的轨道交通廊道结构。
每年上新一条高速路
大规模基建方便市民出行
2015年，刘女士在亦庄河西地区购房安家。彼时，进城需要通过京沪高速绕行，到达王府井附近至少需要一个半小时，颇为不便。让她没想到的是，刚入住新家一年，京台高速就开通了，进城至少节约半小时。相比早先建设的京沪高速、京津高速，京台高速车道更多，去天津地区也更快捷。刘女士驾车去过天津津南区，走京台高速比其他路线节约20多分钟。让刘女士享受到红利的背后，是京津冀协同发展战略中交通基础设施集中建设的顶层设计和规划落地。
2014年，为深入贯彻习近平总书记“2·26”重要讲话精神，北京市交通委计划处临时成立京津冀一体化办公室，现在担任北京市交通委协同发展处处长的赵阳，是其中的一员，她从具体项目做起，推进三地交通协同发展。随着工作推进，2016年，北京市交通委协同发展处正式成立。从那时起，北京交通基础设施建设速度不断创造新高，2016年前后达到建设高峰。京台高速2016年通车、京开高速改扩建2017年通车、京秦高速2018年通车、首都环线高速通州至大兴段2018年通车、京礼高速兴延段2019年通车、大兴国际机场高速2019年通车……北京市高速路主骨架雏形已成。
大规模的基础设施建设与《京津冀协同发展交通一体化规划（2014-2020 年）》的布局不谋而合。规划的总目标是要通过基础设施的建设，实现京津冀地区交通系统的互联互通和协同发展，为区域一体化发展提供有力支撑。
赵阳全程参与其中，对交通基础设施建设成果如数家珍。在她看来，2014年至2019年是京津冀交通一体化的第一个阶段，三地主要做的工作是大规模基础设施建设。每年“上新”一条高速路，为老百姓带来了切实便利。在北京北部，2019年京礼高速兴延段开通，为老家在张家口市赤城县的王女士带来极大便利。“以前我开车从昌平区沙河地区回老家，要走盘山公路，路特别曲折，要走2小时45分钟至3小时，2020年京礼高速全线通车后，2个小时就能到家，方便多了。”
2019年，北京大兴国际机场投入使用；清河站、朝阳站、丰台站分别于2019 年、2021年、2022年投入使用。京张高铁、京哈高铁等相继建成通车，区域地级以上城市全部实现高速铁路覆盖，京津冀与东北、中原、山东半岛城市群等周边区域联通时间大幅缩短，以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成。
从重基建到重管理
多层级协同发展机制逐步完善
位于北京东部的河北燕郊，居住着很多“上班族”，每天乘公交往返北京，通勤是个难题。2022年，北京率先开通北三县至国贸的定制快巴，并持续对北三县进京快巴线路进行动态优化，燕郊至国贸通勤时间由2小时缩短至1小时以内。定制快巴还从燕郊辐射到河北和天津多地，至今，京津冀通勤定制快巴累计开行11条主线39条支线，日客运量达7450余人次。
家住天津海教园地区、在京工作的牛先生就是通勤定制快巴的受益者之一。通勤定制快巴开通之前，他乘车需一个半小时到达天津高铁站，再加上高铁时间，通勤不便。大巴开通后，不但不用惦记抢票，还几乎实现了点对点的通勤，十分便捷。在牛先生看来，除了高铁等基础设施建设，公交线路调整等管理上的创新举措，也能给通勤族带来实实在在的获得感。
赵阳对此深表认同，她认为，三地交通领域协同发展近年来由“重基建”向“重管理”转变。北京市不断提升区域运输组织和服务质量，探索多种运输方式服务三地人员出行。在提供多样化交通服务的同时，京津冀三地多层级协同发展机制逐步完善。国家层面，交通运输部成立了推进京津冀交通一体化领导小组，协调解决推进交通一体化发展过程中的重大问题。三省市交通主管部门联合成立了京津冀三省市区域交通一体化统筹协调小组，明确京津冀交通一体化联席会议制度。
“作为参与者，我能明显地感受到三地合作的广度、深度都在提升。最开始，每次讨论可能只有十个议题左右，现在开会有几十个议题。”赵阳说。2023年，为深入推进京津冀协同发展迈上新台阶，由北京市会同津冀联合组建京津冀协同发展联合工作办公室，同步下设交通协同等15个专题工作组；并同步增设了航空、铁路、港口等小组成员，由原“一办五组”变成“一办九组”，实现了航空、铁路、道路、港口统筹协调联动，形成了综合立体交通协同体系。
通勤圈新理念
为协同发展注入新动能
交通部门调查数据显示，目前津冀两地超30万人每天往返京津或者京冀通勤，通勤圈正在加速形成。相较于交通出行，“通勤”意味着三地交通联系更加紧密，出行频率也逐步由月到周再到天。“通勤圈形成之后，三地居民也许更在意的不是物理空间上的距离，而是通勤所耗费的时间。”赵阳说。
本市正在以交通一体化为支撑，加快推动首都都市圈建设，通勤圈就是首都都市圈的重要一环。赵阳表示，接下来，北京将加强与铁路部门合作，用好既有铁路资源，打造首都新型通勤骨干网，支撑区域协同发展。借鉴长三角自主构建“同标准”的区域轨道网经验，构建连接通勤圈内城市功能区、机场枢纽之间的快速轨道系统，助力环京地区高效承接非首都功能的疏解产业。推动形成“功能互补的阶梯式圈层结构+串联城镇组团的轨道交通廊道结构”，持续加快跨市域轨道快线平谷线等建设。“我们将按照协同共进、交产融合、适度超前的原则，打造便捷高效的现代化首都通勤圈综合交通体系。”赵阳说。
接下来，交通部门将多措并举打造通勤圈，如开展既有铁路线上增设轨道站点或延伸既有地铁线路研究，提高通勤圈内轨道交通通勤化水平。同时，提升公路通行效率，持续优化进京公交线网，发展毗邻地区公交对开新运营模式，并持续优化京津冀通勤定制快巴服务。
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地铁运营资讯
据悉，绍兴地铁1号线在姑娘桥站原末班车22:30发出后，将新增两列姑娘桥站至中国轻纺城站的单程列车，行车间隔为15分钟，进一步延长运营时间30分钟，使相关区段的运营服务时间延长至23:00。以姑娘桥站为例，加班车单程运行时间约26分钟，可快速衔接中国轻纺城站周边的轻纺市场、商务楼宇及住宅区，覆盖更多杭州5号线转乘乘客及绍兴柯桥商务区夜归人群。
姑娘桥站作为杭绍间地铁的接驳枢纽，承担了大量跨市通勤客流。就在今年春运期间，绍兴地铁已首次试点推出“半程加班车”，累计加开3列、间隔10分钟。
“从2025年春运期间试运行到如今常态化实施，为纺织从业者、电商运营人员等加班族和跨市通勤者提供便利，解决夜间出行难题。”绍兴京越地铁有限公司运营管理中心负责人说，“半程加班车”进一步衔接杭州地铁的运行时间，避免因跨市交通时间差造成的滞留问题，缓解了跨市通勤“末班车焦虑”。
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为高质量推进公交数字化转型工作，齐心协力共谋公共交通行业发展，推动“四促”行动走深走实，2月20日下午，青岛市交通运输局组织青岛市运输事业发展中心、青岛市交通运输公共服务中心赴青岛城运控股集团进行调研交流。青岛市交通运输局科技信息处、局城市交通处，青岛市运输中心、市交通运输公共服务中心有关负责人参加。
调研组对青岛城运控股集团数字化转型和公交地铁两网融合发展情况进行深入调研，城运控股集团现场介绍了企业数字化场景应用、信息化建设、公交地铁两网信息融合等方面内容，演示了综合协同管理平台、安全管控平台、公共交通三个数字化大模型实际应用，其中，公共交通大模型对人工智能在公共交通领域落地的可行性进行了有力探索，通过分析复杂信息、数据，可以进行规律性输出，或以图形、表格等形式生动直观显示，并给予优化建议，大大提高工作效率。
座谈会上，与会各方重点围绕城运控股集团2025年数字化转型应用场景，以及基于多方数据共享交互条件下支撑公交、地铁两网融合工作方面，进行了深入交流探讨。调研组充分肯定了城运控股集团公交数据资源共享方面工作，前期，城运控股集团已完成6类基础数据、5类动态数据以及2类统计数据的接入，实现100%接入目标，为全市公共交通规划、决策、行业管理、两网融合工作提供了有力支持。听取了企业在公交数字化转型和推动两网深入融合方面的发展思路和面临困难，充分讨论后，建议企业积极探索通过公交车载设施更新优化或算法升级等方式，逐步完善客流OD数据，推进两网信息融合互通，便于乘客及时了解换乘信息，运营企业根据客流情况动态优化发车班次，精细化做好两网运力匹配；构建大数据模型，为公交线网优化提供数字支撑，推动由“人工管理”向“数字治理”转型。
今后，青岛市交通运输局将按照市委、市政府不断完善城市公共交通体系、推动公交地铁两网融合发展的指示精神，主动担当、积极作为，加大城市公共交通运营企业数据共享协调力度，夯实数字底座，加快推进两网信息融合；充分利用交通运输数字化转型成果，科学优化、评估公共交通线网，促进两网深入融合发展，提升城市公共交通整体运营效能，服务群众美好出行。
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