长三角市域轨道交通在运营方面实现突破！
环沪轨道交通运营有限公司于12月10日成立，注册资本5000万，股东分别为：上海申通地铁集团有限公司、嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司、苏州城际铁路有限公司（网络信息显示持股比例为4:3:3）
天眼查信息
市域轨道交通车型效果图
（图片来源于嘉兴铁投集团）
什么是“环沪轨道交通运营公司”？
6月6日，第六届长三角一体化发展高层论坛发布10项签约项目，包括组建长三角轨道交通运营公司，推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。
沪苏浙皖三省一市发改委在温州签订了《关于组建长三角轨道交通运营公司合作框架协议》，计划先期分别成立环沪轨道交通运营公司、苏皖轨道交通运营公司，后续在此基础上组建长三角轨道交通运营公司，推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。其中，环沪轨道交通运营公司受委托负责近沪区域内不承担国铁路网功能的跨省市域（城际）线路运营管理工作。
城际铁路、市域（郊）铁路是综合交通运输体系的重要组成部分。
如何运营这些市域轨道交通线路，一直是在不断探索的一个重要问题，在这个领域珠三角选择了交给地铁公司，而长三角走向了成立全新的长三角轨道交通运营公司。
珠三角城际线路陆续转为地铁公司运营
5月26日，中国“最长地铁”正式开通。
5月底，广州地铁拿到国家铁路局行政许可决定，再获两条城际铁路运营准入许可。
5月底，深圳地铁发布的招标公告中显示：穗莞深城际铁路计划于2024年9月1日移交深圳地铁旗下城际公司（广东深莞惠城际铁路运营有限公司 ）接管并运营。
7月10日上午，国新办举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会。国家铁路局局长费东斌介绍，为了推动“四网融合”工作，正在和相关部门、省份对接，以广东省粤港澳大湾区为试点，着力在设施互联、票制互通、安检互信、信息共享和管理协同等方面下功夫。
8月8日，广州地铁集团有限公司《广州地铁18、22号线与广花、芳白、南珠（中）城际铁路互联互通实施方案研究项目中标（成交）结果》发布，项目要求根据国家铁路局与广东省关于推动轨道交通“四网融合”的相关会议纪要精神，紧扣大湾区轨道交通“四网融合”发展需求，以广州地铁18、22号线与广花、芳白、南珠(中)城际铁路互联互通为试点，研究破解制约城市轨道交通与城际铁路互联互通的相关问题，在此基础上研究“四网融合”具体解决方案，推动我省“四网融合”发展率先实现突破。
正在协同建立长三角跨省（市）
轨道交通项目互联互通推进专班
助力推动跨省城际、市域铁路运营一体化，江苏正在协同建立长三角跨省（市）轨道交通项目互联互通推进专班。
据了解，目前已明确18个省际铁路项目计划安排，选择苏锡常城际铁路太仓先导段与上海市嘉闵线等开展不同轨道交通系统贯通运营和一体化运输服务试点示范，环沪轨道交通运营公司组建准备工作基本完成。
近年来，我国城镇化建设进程加快，城际铁路、市域（郊）铁路发展迅速。
但客观来看，城际铁路、市域（郊）铁路发展也存在一些问题。一是监管界面不清晰。部分线路的规划审批和项目批复不一致，线路属性不明确，监管边界模糊、监管责任存在争议。二是监管制度不健全。铁路行业现行法规制度和标准规范，对多层次轨道交通网络下的城际铁路、市域（郊）铁路实际情况考虑不够。三是衔接协调不顺畅。城际铁路、市域（郊）铁路与干线铁路、城市轨道交通存在物理衔接不畅、标准兼容不够、运营协同不完善等问题，旅客出行换乘、安全检查等环节尚有不便。
此前CCRM曾做过一次投票
较多人认为运营跨市“地铁”交给地铁公司更好，但这些仍需时间来给我们提供答案。
随着轨道交通的快速发展，区域间的互联互通，无论大湾区还是长三角，从双城到多城，从公交化到一体化，新的轨道时代正在到来。区域轨道交通的公交化、一体化运营，是交通领域不断深化改革的有益尝试，它不仅需要铁路网络、轨道交通上的“硬联通”，更需要体制、机制上的“软联通”；不仅要打破行业壁垒、行政边界，更需要利益相关方进行有效沟通和协调，破除条块分割。
（消息由城市轨道交通网CCRM综合整合，原资讯来自天眼查、嘉兴铁投、深圳地铁、广州地铁、广州城际、中国证券报、政府公开信息、网络，涉及版权请联系删除，如有转载请标明出处）
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