05.19-05.25 | 行业热点

日前，《广东省促进粤港澳大湾区轨道交通发展条例（草案稿征求意见稿）》（简称“条例草案”）在广东人大网发出，公开向社会征求意见和建议。省人大常委会于去年制定粤港澳大湾区专项立法计划，条例草案是该立法计划今年拟制定的涉大湾区法规之一，另两部是促进粤港澳气象合作发展条例和促进粤港澳大湾区海上搜寻救助合作条例。

条例草案所称轨道交通包括地方铁路和城市轨道交通，鼓励建设具有粤港澳大湾区特色的轨道交通工程。在区域协同方面，条例草案规定省和地级以上市人民政府发展改革、轨道交通等有关部门应当结合实际，在各自职责范围内加强与香港、澳门特别行政区政府有关部门的合作，推动粤港澳大湾区轨道交通的互联互通和规则衔接、机制对接，加强不同层次轨道交通的衔接协调和融合发展。

在规划协调方面，条例草案规定，广东在编制轨道交通相关规划应当合理安排轨道交通不同线路之间的互联互通，优化多层次轨道交通网布局。同时，支持与香港、澳门特别行政区有关轨道交通项目的衔接和跨境交通互联互通，编制轨道交通相关规划时可以对与香港、澳门特别行政区轨道交通相关规划对接预留空间；加强粤港澳大湾区内地九市对粤东粤西粤北地区轨道交通的辐射能力。

在规划设计方面，条例草案明确要求，不同层次轨道交通之间应当按照一体化衔接要求合理确定跨线运行和换乘模式，推动实现便捷换乘。不同层次轨道交通贯通运营的，技术标准应当保持协调。做好跨线运输工作。轨道交通运营单位应当在公平互利、平等协商、保障安全的基础上，互相开放线路，提供运输便利。

为推动轨道交通的一体化服务水平，条例草案规定安检互认与票务互通。省人民政府交通运输主管部门和公安机关应当按照各自职责，共同推进不同层次轨道交通的安检互认，推动轨道交通安全检查禁限目录和作业标准的协调统一。支持推动与香港、澳门特别行政区轨道交通的票务互认，探索建立粤港澳大湾区轨道交通票务互通机制。

 5月22日中国城市轨道交通协会东盟城市轨道交通合作委员会(简称“协会东盟合作委”)成立大会暨第一次委员全体会议22日在广西南宁市举行，来自中国城市轨道交通协会、东盟国家驻邕领事机构以及北京、上海等中国主要城市轨道交通企业代表与会，共商中国与东盟城轨合作新机遇。

会上，协会东盟合作委及常设秘书处正式揭牌，秘书处设于南宁轨道交通投资集团有限公司，旨以广西为“桥梁”，改变中国企业以往分散出海的模式，形成集技术标准、管理经验、人才培养于一体的“中国方案”，深化和拓展与东盟国家城市轨道交通方面的合作发展。

中国城市轨道交通协会常务副会长周晓勤在大会上致辞时表示，中国城轨交通技术具有“性价比高、适配性强、服务完善”等优势，与东盟国家中小城市发展需求契合，协会东盟合作委将以广西南宁为窗口，邀东盟同业实地考察，一同探索成立“中国—东盟城市轨道交通产业联盟”，并与海外院校合作，开展定制化培训，解决东盟城轨交通人才短缺问题。

据悉，与会代表还将实地考察南宁轨道交通 NOCC智能运维系统及未来方舟TOD项目，感受中国城市轨道交通在智慧化、可持续发展领域的成果。

近日，成都轨道交通13号线一期工程西段轨行区瓦窑滩站—净居寺站（不含）段移交运营单位，这是13号线一期最后一段轨行区移交，标志着线路全面转入动车调试阶段，向开通初期运营迈出坚实的一步。

 13号线一期工程西起瓦窑滩站，东至龙安站，全长约29公里，串联起青羊宫、华西坝等城市核心区域。线路开通后，将有效缓解成都东西向交通压力，提升沿线居民出行效率。

轨行区移交是指将修好的轨道区间交接给运营单位，移交内容主要包括隧道、铁轨、接触网、站台门、供电设备、信号设备、照明设备、消防设备等。

为确保轨行区顺利移交，建设团队以“毫米级”精度严格控制施工质量。例如，在隧道建造时，将每环管片的拼接误差严格控制在0.5毫米以内，相当于头发丝的精度；在道床浇筑时，利用激光找平技术，精准控制混凝土标高，确保轨道平整。

另据了解，13号线一期作为成都轨道交通又一条全自动运行线路，最高运行时速达140公里。“我们还创新引入了高精度CPⅢ测量控制系统，通过承载精密传感器的‘智能检测小车’来检测和调整轨道的细微偏差，使线路平顺舒适，列车即便以140公里时速‘贴地飞行’，也能稳如磐石。”该项目相关负责人说。

截至目前，13号线一期工程线路机电安装已完成总量的85%，装修装饰已完成总量的48%，下一步将继续开展机电安装、装修装饰、联调联试工作。

据了解，目前济南低运量轨道交通高新东区环线项目桥梁下部结构已全部完工，为后续轨通、电通打下坚实基础。

该项目全线32座车站全部封顶，31座车站开始装饰装修和机电设备安装施工，轨道梁架设完成超93%，9站8区间已开始单系统调试。整个项目计划2025年底前建成通车。

无人机腾空而起，沿预设航线对5公里范围内地铁保护区展开“空中巡查”；机器人穿梭于隧道检修区，精准“护理”轨道安全；无人机化身“空中蜘蛛侠”为摩天大楼“洗澡”……近日，我市轨道交通“低空+”场景建设传来喜讯，“低空+巡查”“低空+保障”“低空+交通”“低空+商业”四大新场景构建起轨交低空场景矩阵，从空中到地下，机器人正为城市轨交安全建设运行、市民便捷舒适出行添上“智慧之翼”。

“发现一处临时工地，位于地铁保护区内，系统已自动派发工单，请相关人员注意！”11日一早，配备高清红外摄像头的“空中巡查员”从靖海站1号口北侧无人机机巢起飞8分钟后传来提示信息，工作人员通过实时画面，迅速“捕捉”到上马墩路附近2号线沿线保护区内有挖机施工作业，经查询该施工行为并未向无锡地铁集团报备，大约一刻钟，安全员抵达该隐患点处理。

目前，无锡地铁在靖海站、盛岸站和市民中心站布局了三处无人机机巢，形成覆盖约70公里线路的立体巡查网络。“相比于在运营地铁线的141公里，覆盖面还远不够。”无锡地铁运营监测公司项管部副部长钱陈栋介绍，未来两年，计划将机巢站点增至10处，巡查范围可延伸至120公里。在护航安全方面，目前已完成59个项目点360度无死角隐患排查数据库建设，供低空巡查比对；在城市TOD开发项目中，已预留空间和设施，便于后期建设航线补能体系。

眼下，“低空+”已参与到轨交建设运营各领域，倒逼新型基础设施升级和技术创新。无锡地铁相关人士介绍，无锡地铁在布局低空接驳时，利用无障碍电梯、安全出口及高风亭屋面空间等资源，为无人机提供空中接驳。在优化应用场景上，无人机启停平台、多式联运管理平台、低空监管反制平台已趋成熟。面对低空人才和技术的短缺，无锡地铁已获得民用无人驾驶航空器运营合格证，拥有近4平方公里的合法飞行训练空域，可为低空飞行实操培育人才。

近期，长春市轨道交通集团积极深化产业工人队伍建设改革，引入“驾驶仿真培训考核系统”，为轨道列车司机提供安全高效的实训环境，在满足教学、实训、技能鉴定等多种需求的同时，降低安全风险、培养实践能力、提高技能鉴定效率，为城市轨道交通安全运营注入科技动能。  

据悉，长春市轨道交通集团以1:1全真模型，精准复刻地铁、轻轨双平台运行环境，覆盖6条线路、111个车站，模拟列车运行、极端天气（暴雨、暴雪、大雾）及智能故障库（列车故障处置、应急处置）等场景。驾驶员在高度仿真的虚拟环境中完成多维度实操培训、考核，实现“真实场景模拟、动态风险应对、技能精准提升”。

基于“驾驶仿真培训考核系统”的智能场景与动态评分功能，长春市轨道交通集团结合行业需求，创新提出“三考合一”工作法，将国考、企业等级认证及“三标”认证整合为轻量化考核体系。通过“一次实操、双向认证”，有效解决了传统考核体系存在的重复测试、资源分散等问题，通过国考与企业等级认证的实操成绩互通，驾驶员在模拟舱完成故障处理、应急处置等任务后，成绩可直接用于多类考核认证。

长春市轨道交通集团相关负责人表示，下步，将持续深化技术革新与管理创新，为市民提供更安全、更智能的出行服务。

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