本期城轨资讯要点 5.12-5.18
深圳地铁五期规划两条线路最新公示
长沙机场磁浮快线新增站点工程前期研究项目招标
嘉定快线前期规划方案公开招标
长沙轨道交通第三期建设规划调整（2025年）中标
宁波地铁4号线东延段（国际会议中心站）开通运营！
南昌地铁1、2号线延长线完成初期运营前安全预评估
广清、广州东环城际铁路启用新版运行图
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城轨交通规划与设计资讯
深圳地铁五期规划两条线路最新公示
2025年5月6日和9日，深圳地铁官网发布了《深圳市城市轨道交通17号线一期工程环境影响报告书征求意见稿补充信息公示》和《深圳市城市轨道交通29号线一期工程环境影响评价文件报批前公示》。
深圳市城市轨道交通17号线一期工程起点站侨社站位于罗湖火车站西侧，和平路下方，线路主要沿和平路、宝岗路、清水河五路、荣华路、宝丹路、布澜路、平吉大道敷设，终至上李朗站。工程新建南湾停车场（地下型），位于龙岗区南湾街道湖东路东南侧。全线新建主变电所一座，位于南湾停车场内。工程总投资为 2227829.05 万元。运营初期为 2032 年，近期为 2039 年，远期为 2054 年。
深圳市城市轨道交通29号线一期工程起于红树湾南站、止于兴东站，线路主要沿深湾公园路沙河街、沙河东路、龙珠大道、乾丰三路、留仙二路敷设。线路正线全长约为11.09km(右线)，正线采用全地下敷设方式，共设地下车站9座，其中换乘站6座。工程可行性研究批复总投资为 1136398.16万元。运营初期为 2032 年，近期为2039年，远期为2054年。
长沙机场磁浮快线新增站点工程前期研究项目招标
近日，长沙市轨道交通集团官网发布“长沙机场磁浮快线新增站点工程前期研究项目招标公告”。
项目名称：长沙机场磁浮快线新增站点工程前期研究项目；
招标范围：本项目研究范围包含长沙机场磁浮快线新增站点工程前期研究及专题研究。专题包含：1.用地预审及选址意见论证专题；2.社会稳定性风险评估专题；3.公共安全专题研究；4.运营服务专题研究；5.节能专题研究；6.客流预测专题研究；7.用地预审阶段地籍测绘专题；8.地质灾害危险性评估专题；9.地形图测量与可研阶段周边环境调查（含管线调查）专题；10.安全预评价专题；11.场地地震安全性评价专题；12.投融资方案专题研究；13.环境影响评价专题；14.水土保持方案专题研究；15.内涝水位分析计算专题；16.TOD开发方案专题；17.气候可行性论证（雷电灾害风险专项评估）专题；18.工可编制或审批需要的其他支撑性专题。（具体详见技术说明及要求）；
嘉定快线前期规划方案公开招标
5月12日，《嘉定快线前期规划方案的公开招标采购项目》发布。这是近期上海市交通委启动招标的第二条快线。
项目名称：嘉定快线前期规划方案项目主要内容、要求或项目基本概况介绍：根据上海市城市总体规划的有关线网规划，为构建嘉定新城便捷高效的交通系统，对嘉定快线进行前期研究。主要研究内容为：现状评估、客流需求、工程建设必要性及迫切性、功能定位、线路走向、主要技术标准、线站位和车辆基地方案等内容，提出相关运营组织的建议方案，形成工程总体方案、关键节点方案，并对工程投资进行估算；最终形成《嘉定快线前期规划方案》和相关图集，为嘉定快线项目立项提供支撑。具体内容详见招标文件。
采购预算金额：98万元。
长沙轨道交通第三期建设规划调整（2025年）中标
中标人：湖南省交通规划勘察设计院有限公司（牵头方）、中铁第四勘察设计院集团有限公司、长沙市勘测设计研究院
中标价格：271.25万元
招标范围：本项目研究范围包括长沙市城市轨道交通第三期建设规划调整（2025年）主报告及相关专题研究。相关专题包含：
1.中期评估分析报告；
2.投融资方案研究报告；
3.社会稳定风险评估报告；
4.客流预测报告；
5.环境影响评价报告；
6.历史文化名城评估报告；
7.防洪影响分析报告；
8.文物影响评估报告；
9.地质灾害危险性评估报告；
10.地震安全性评价报告；
11.建设规划调整主报告编制或审批需要的其他专题报告。（具体详见技术要求）；
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城轨建设资讯
南昌地铁1、2号线延长线完成初期运营前安全预评估
5月8日至11日，南昌市交通运输局邀请了轨道行业专家组对1、2号线延长线初期运营前安全进行预评估。
预评估期间，专家们分成总体组、土建组、设备一组、设备二组、运营准备组等五个专业组，通过实地检查、资料查阅和功能测试等方式，重点对综合联调、车站建筑、线路情况、车辆及车辆基地、通信、信号、供电、消防与给排水、FAS、BAS、综合监控等系统，以及运营管理、应急管理、岗位人员等各项准备工作进行全面的预评估，经充分、审慎地论证后，最终形成专家组意见。
自3月1日试运行以来，南昌地铁通过不断增加上线列车数、缩小行车间隔，逐步提高人员、设备、环境的磨合度，稳步推进1、2号线延长线各项运营前筹备工作。截至目前，延长线已按照开通初期运行图连续行车20日以上，运行图兑现率、列车正点率等关键指标均满足国家标准，试运行工作取得阶段性成果。下一步，南昌地铁将以此次预评估为契机，严格落实专家组意见，查缺补漏、不断优化完善各项指标措施，确保1、2号线延长线初期运营前安全正式评估顺利通过。
成都轨道交通13号线一期工程全线轨行区圆满完成热滑试验
5月10日，随着地铁列车平稳驶入三官堂站站台，成都轨道交通13号线一期工程西段轨行区净居寺站（不含）至瓦窑滩站热滑试验圆满完成，标志着全线轨行区已基本具备行车条件，线路建设进入全面联调阶段。
13号线一期工程是一条横跨中心城区东西的全自动运行线路，西起瓦窑滩站，东至龙安站，全长约29公里，途经万家湾、三圣乡、大面等人口密集居住区，同时串联青羊宫、杜甫草堂、华西医院等旅游景点和重要医疗机构。线路开通后，将有效缓解成都东西向交通压力，提升沿线居民出行效率。
截至目前，成都轨道交通13号线一期全线已实现洞通、轨通、电通、热滑，21座车站正在全力冲刺机电施工及装饰装修工作，机电施工已完成84%。下一步，将继续推进车站系统联调和综合联调联试等工作，为线路开通奠定坚实基础。
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地铁运营资讯
宁波地铁4号线东延段（国际会议中心站）开通运营！
经宁波市政府批准，宁波地铁4号线东延段（国际会议中心站）于2025年5月16日开通运营！
开通后，与既有4号线贯通运营，直通宁波国际会议中心。
4号线延伸工程东延段全长约2.51公里，设一站一区间，途经鄞州区东钱湖镇，起于4号线东钱湖站，终于国际会议中心站。该站设计延续了“海丝之路”主题，通过色彩、材质与空间的融合设计，构建连接城市历史与未来的文化地标。
东延段开通运营后，4号线实现全线贯通运营，全长约40.19公里，共设车站27座（高架站8座、地下站19座），连接慈城和东钱湖两座城市“后花园”，是宁波轨道交通线网中西北至东南的一条重要径向线，也被称为“最美线路”。
广清、广州东环城际铁路启用新版运行图
广清、广州东环城际铁路启用新版运行图，“大站快车”停靠站点及时段有调整。
数据显示，自广清城际铁路北延线开通以来，客流主要集中在“花都-清城”区段。为进一步匹配旅客出行需求，广清、广州东环城际铁路启用新版运行图，花都站7:30、16:46及飞霞站6:00、6:50、8:12、17:30开行“花都-清城-飞霞”大站快车，除以上车次外，其他大站快车为“花都-清城”直达交路，每天“花都-清城”直达列车增至28列次，直达列车运能提升约30%，“花都-清城”区段平均行车间隔将压缩至约20分钟。
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北京市地方标准《城市轨道交通既有线改造技术要求》公开征求意见
近日，北京市地方标准《城市轨道交通既有线改造技术要求》公开征求意见，该标准的编制，将填补本市及城市轨道交通行业内关于既有线改造设计规范与技术标准领域的空白，为轨道交通行业既有线改造提供技术指导。考虑到早期修建地铁线路的实际情况，征求意见稿适当放宽了增设区间疏散平台的条件。
运营超10年车站占比近四成
根据编制说明，北京市城市轨道交通已开通运营50多年，既有线运营10年以上的占比达到38%，随着运营时间的推移，既有线部分设施设备将逐渐老化或者临近报废，影响运营安全，同时，随着客运量的增大以及新的运营服务标准、技术标准的出台，轨道交通的运营需求也在不断调整。
多年来，尽管运营单位采取了诸如既有设施设备改造、应用新技术及挖掘运能等手段来提升安全和服务品质，但随着京津冀一体化的发展，首都城市规模扩展迅猛，存在乘客通勤时间长、客流负荷不均衡、网络功能不完善等方面问题。
由于既有线网运营规模较大，新建线路难以有效缓解既有线网问题，需要尽快开展对城市轨道交通既有线网的相关针对性研究，越来越多的既有线亟需改造。此外，北京市城市轨道交通二期建设规划调整及三期建设规划，也将既有线改造的项目纳入整体规划。既有线的改造工作，已经成为未来一定时期内北京市及城市轨道交通行业的重点。
增设区间疏散平台适当放宽条件
征求意见稿指出，城市轨道交通既有线改造，是对已建成运营的城市轨道交通设施设备实施整体或局部更换、扩增、优化、升级，达到消除安全隐患、优化系统功能、提升服务水平、提高系统效能等目的的活动。
按照改造起因和改造目的，既有线路设施设备改造可划分为到期（限）更新改造和优化提升改造两大类，两类改造的根本目的均为不断提升轨道交通运营服务品质。
哪些情况符合优化提升改造条件？比如，进出站或换乘路径瓶颈部位高峰小时饱和度超过100%；车站安检设施设备的最大通过能力小于高峰小时进站客流量的30%；早晚高峰均限流或全日限流时长超过2小时的车站数量与全线车站数量的比值超过30%等，存在客运组织安全隐患的情况。
记者注意到，该标准特别对“既有线改造工程地下区间需增设区间疏散平台”的情况进行了说明。针对北京部分早期修建的地铁线路，根据当时规范要求均未设置区间疏散平台，在既有线改造中考虑增加设置区间疏散平台时，既有线受土建条件限制，可能无法满足现行规范疏散平台最小宽度0.6米的要求，该标准适当减小疏散平台最小宽度为0.5米。
此外，经调研，北京地铁1、2号线等既有线空间较为局促，因此在现行地标规定基础上，针对困难条件下，站内改造通道、楼扶梯的净高净宽参数取值要求适度降低。
站厅至站台高度超过5.1米时应设自动扶梯
既有线车站改造，还将进一步满足市民多样化需求，让出行更便利。
征求意见稿提出，车站改造宜与周边地区规划结合，综合利用地上、地下空间进行一体化设计。改造出入口宜与周边物业开发、地下通道、过街天桥相结合并实现连通。车站改造应结合实际客流规模和乘客出行特征以及既有站内空间条件，确定增设便民服务设施的规模和位置。
增设扶梯也是提升服务水平的关键。根据征求意见稿，车站公共区站厅至站台提升高度超过5.1米时宜设上下行自动扶梯，困难条件下应设置上行自动扶梯。此外，困难情况下，车站公共厕所洁具数量可结合实施条件设置，男厕大便器数量不宜少于1个、小便器不宜少于2个，女厕大便器不宜少于3个。
在运营设备方面，更新改造后的自动扶梯、电梯宜设置智能诊断与安全预警系统，具备上传地铁物联网系统的功能。车站不具备设置电梯和轮椅升降机的土建条件时，应设置爬楼车，最大载重不应小于200公斤，满足无障碍和运营要求。
在安全防范系统方面，与机场、火车站、汽车站等一体化建设的交通枢纽站安检设施设备局部改造时，宜采用安检互信的方式。
此次公开征求意见截止时间为2025年5月28日，市民可登录北京市人民政府网站，在“政民互动”版块下的“政策性文件意见征集”专栏中提出意见。
天津轨道交通行业举办进一步推动民营经济高质量发展大会
5月15日，天津轨道交通行业进一步推动民营经济高质量发展大会举办，大会以“共融轨道交通赋能民营经济”为主题，为天津轨道交通行业民营经济发展擘画高质量发展路径，助力民营企业健康发展、高质量发展。
近年来，天津轨道交通集团发挥轨道交通产业链链主作用，主动向民营企业开放应用场景、共享技术标准，在科技创新、人才培养、成果孵化、产业研究等领域深化与民营企业合作。近三年民营企业占集团招采项目承接市场主体的70%以上。
会上，华为、天津朗进、鑫恩华、天津凯发电气、天津祥顺科技、二一三（天津）电子科技、天津众合智控、天津华汇设计等8家民营企业代表畅谈近年来合作成果。
会上，天津轨道交通集团还发布了投资及采购计划。未来3年，轨道交通集团计划重点投资轨道交通新建项目、既有线大修更新改造项目以及城市更新等项目，投资总额超300亿元。
天津轨道交通集团党委书记、董事长吴秉军表示，轨道交通集团将当好与民企合作的“倡导者”，当好创新协同的“推动者”，当好产业生态的“组织者”，发挥链主企业带动作用，推动集团与民营企业、行业协会、科研院所强强联合、“组团出海”，输出天津轨道交通与民企合作新智慧新方案，助力产业焕新升级。
天津市政府副秘书长杨坡认为，大会展现了天津轨道交通行业主动拥抱市场、拥抱民企的决心和诚意。他认为，要进一步深化拓展与民营经济交流合作共谋发展的契合点、切入点和突破口，将天津打造成为民营经济创新发展的新舞台。他期待，民营企业家把握时机、乘势而上，从配套跟随转向联合创新，从单一产品转向系统服务，从深耕本地转向协同出海，实现转型升级、高质量发展。
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