近日，解放日报对话采访了陆铭，作为全国政协委员，民建上海市委会副主委，上海市“十五五”规划专家咨询委员会专家，上海交通大学安泰经济与管理学院特聘教授、上海交通大学中国发展研究院院长，上观智库特聘顾问，他在访谈中阐述了他对于都市圈的深入见解——从都市圈角度上海还能“大”得多。
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其中他多次提到了地铁的建设，认为“地铁可以大胆去投，不会没有人坐的”。
读 ▪专家观点：
谈及上海都市圈地铁运营的里程，陆铭认为不应仅以行政管辖范围内的地铁里程与国外单个城市比较，而应从都市圈角度考量。若将上海及毗邻中小城市（如苏州）的轨道交通、高铁里程打包统计，总里程比东京都市圈少约 1000 公里，且密度和开发强度不足。
但他认为上海都市圈地铁建设运营的现存问题也很明显：
中心城区轨交密度不够：例如内环和中环之间部分区域，步行到周边任意轨道交通站点至少需 20 分钟，而东京、巴黎等城市中心城区地铁站密度更高。
郊区未形成网格化轨交网络：青浦、嘉定、奉贤、金山等区域轨道交通覆盖率不足，如金山、奉贤的轨交覆盖问题较突出。
因此他始终觉得，上海的地铁可以大胆去投，不会没有人坐的。金山、奉贤，如果思路打开，我们不说全域开发，就打造几个新城，围绕轨交布局产业，在站点附近做工业园、产业园，绝对做得起来。不要不敢建，不建，只会限制城市的容量。然后，人口的控制又反过来限制了做基础设施投资的空间。
对于大家经常议论的地铁建设的成本问题要如何解决，他也说到了自己的思路，那就是靠制度——香港地铁是挣钱的，是通过地铁上盖建筑的租金覆盖成本，它的容积率很高，功能很多样。相比之下，上海轨交站点上面的上盖建筑，以及轨交站点附近的建筑物，容积率是不够的。另外，我们的土地用途里面，产业用地、商业用地、住宅用地、基础设施用地，分得太清楚。现代化城市里，可不可以下面轨交、上面商业、再上面居住？如果可以，形成立体开发格局，不管对轨交利用率还是城市活化，都有巨大作用。
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