2025 年 12 月 26 日，宁马城际铁路（S2 号线）全线顺利通过工程验收，标志着这条串联南京与马鞍山的跨省市域铁路正式进入开通倒计时。
作为南京都市圈市域铁路网的重要新增力量，宁马城际的即将亮相，不仅将改写跨城通勤格局，更让已运营、在建的多条市域线共同构成的 “轨道上的都市圈” 轮廓愈发清晰。
南京都市圈市域线网已形成6 条运营 + 3 条在建的放射状格局——已运营 6 条 S 线，在建 3 条（S2/S4/S5），市域铁路占南京轨道交通总里程超 50%（不同统计口径可能有数据误差，请以官方实际数据为准），这一比例在全国主要城市中独树一帜、规模领先，是中国首个国家级跨省都市圈的交通骨架核心。其以跨市协同、需求导向、分级发展为显著特征，在全国都市圈建设中具有标杆地位，尤其在跨省治理、网络布局、客流结构方面展现出独到优势。
线网现状背后：都市圈一体化的进阶与思考
当前南京都市圈市域线网的现状，正是区域发展水平的生动缩影。
已运营线路中，S8、S1、S3 的稳定客流，印证了 “通勤刚需” 是市域铁路的核心支撑；S6 的稳步增长，彰显了跨城一体化的强大动能；而 S7、S9 的客流短板，则为进一步平衡建设和需求的规划积累了经验。
在建线路的规划逻辑已全面升级：宁马城际以超 5 万的跨城通勤基数为基础，成为 “需求导向” 的典范；宁扬、宁滁线则根据城市禀赋差异化定位，避免盲目跟风。
宁马线 江宁滨江开发区站（图源：南京地铁）
宁马城际的即将通车，不仅是一条线路的落地，更是南京都市圈市域线网优化升级的里程碑。它将验证跨市协同的规划逻辑，为后续线路建设提供范本。未来，随着更多市域铁路的建成通车，南京都市圈 “一小时通勤圈” 将加速成型，让 “轨道上的同城生活” 惠及更多民众。
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