近日，长沙自然资源和规划局在红网《问政湖南》平台咨询回复网友时明确表态：长株快线已进入实质性推进阶段，各项前期工作正加速开展。这条总投资约 308 亿元的磁浮城际线，作为长株潭都市圈轨道交通网的核心工程，正从规划蓝图加速迈向现实。
线路规划已形成清晰蓝图。根据官方披露，线路全长约 90.7 公里，设站 17 座，平均站间距 5.33 公里，呈东西向串联长株两市核心区域。其中长沙段长 50 公里，设花博园、金屏、先锋、榔梨等 8 座站点；株洲段长 40 公里，设株塘、株洲西、市民中心、方特等 9 座站点。尤为关键的是，线路将通过榔梨联络线与长沙磁浮 S2 号线互联互通，实现株洲主城直达长沙南站、黄花机场 T3 航站楼的跨市通勤。同时，线路可与武广高铁、长株潭城际及长沙地铁 3 号线、6 号线换乘，形成多网融合的交通枢纽体系。
长株城际铁路走向示意图 图源：上榜
磁浮制式的选择成为项目亮点。经省级层面研究确定，线路采用磁浮快线制式，这与湖南磁浮产业优势深度契合。根据相关报道，项目建成后线路将融入长沙轨道交通线网，参照地铁模式运营，目前票务系统改造已启动，未来将实现同网同价。技术上可借鉴长浏磁浮 160 公里 / 小时的成熟经验，还预留了 200 公里 / 小时的试验条件，兼具高效与低噪特性。
项目推进节点清晰可见。株洲市发改委 9 月 23 日回复确认，项目正紧锣密鼓开展前期工作，而 6 月的官方消息显示，设计单位已在深入比选线站位方案并编制可行性研究报告。按照当前进度，线站位方案预计 2026 年上半年确定，待可研报告获批后即可进入后续阶段。
这条线路承载着多重战略意义。作为《长株潭一体化发展三年行动计划》明确推进的项目，它将强化长株潭要素流通，助力 “轨道上的都市圈” 建设。同时，线路与长浏、长宁磁浮共同构建的磁浮环线，将进一步巩固湖南在全国磁浮技术与产业领域的领先地位。
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