广州地铁十号线首个车站开工建设
2019
开工仪式
6月26日上午，广州地铁十号线东沙站宣告正式动工，这也是十号线首个动工的车站，标志着地铁十号线进入土建工程实施阶段，为全面推进广州市轨道交通十号线工程建设吹响了号角。北京城建设计发展集团副总经理、轨道建设公司董事长王良出席开工仪式并致辞，轨道建设公司副总经理盛志平主持开工仪式，来自当地政府、业主、设计、监理等单位的领导嘉宾约200人参加活动。
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深厚淤泥层 考验施工水平
广州地铁十号线东沙站位于荔湾区东沙翠园路南侧，车站施工范围内软土（淤泥）发育，浅部多分布有淤泥层，局部厚达12.7米，埋深17.5米，软土层地连墙成槽护壁困难，易产生槽壁坍塌、缩径等风险，导致混凝土超灌、围护结构侵限、地表沉降较大等问题，地连墙施工及基坑支护难度较大。
为了确保基坑施工安全，提高施工效率，项目团队制定了针对性方案，在地连墙成槽之前，对两侧槽壁采用搅拌桩进行加固，防止成槽过程中出现塌孔导致地面塌陷的现象。基坑采用800cm厚地下连续墙作为围护结构和止水帷幕，内设三道支撑、局部四道支撑。连续墙采用成槽机和冲桩机配合成槽，能够大大的提高成槽效率，同时通过合理的场地布置，将钢筋笼加工平台尽量靠近地连墙位置，成槽后钢筋笼能够快速入槽和浇筑混凝土，保证连续墙施工质量。
为了争取市民对地铁施工的支持，项目团队坚持主动与线路、站点所经社区、单位积极联络，主动开展各类共建活动，通过开展文体活动友谊赛、帮助周边村民修整道路等，地铁建设者们与市民建立了良好友谊，在移交场地、用水、用电等方面得到了相关社区居委会、村委会的大力支持，为车站进场后迅速开工奠定了坚实基础。
03
线路需拆解改造 施工难度极大
广州地铁十号线工程起于既有天河客运站，终于西塱站，全长约25.2公里，均为地下敷设；共设置19座车站，其中换乘站11座。作为国内首条未预留拆解功能但需进行拆解改造的城市轨道骨干线，十号线及同步实施工程规模大、线路长、埋深大、工法多。此外，该线工程还多处穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地质条件复杂，风险控制难度高。为此，广州地铁建设者们将广泛应用信息化管理及BIM新技术，优化施工组织管理模式，提升施工效率，同时对施工风险实行超前研判，确保地铁施工平安有序。
2019
开
工
典
礼
commencement ceremony
