11月18日16：30，随着公司“粤劲一号”盾构机刀盘缓缓转动，广州地铁十号线首台盾构在大干围站顺利破土而出，这标志着广州地铁十号线大干围至东沙站区间右线隧道顺利贯通，这也是该线路首条实现贯通的隧道。这是城建集团盾构机首次成功下穿珠江，为今后类似盾构施工积累了宝贵经验。
自2020年10月20日盾构正式始发以来，北京城建集团总经理裴宏伟、副总经理张晋勋，设计发展集团总经理王汉军等领导高度重视，专程到广州项目调研指导，鼓舞士气、振奋人心，为盾构顺利下穿珠江提供了强大的工作支持和精神动力。公司盾构施工团队努力克服新冠肺炎疫情停工、高温雨季施工等不利因素影响，科学组织施工筹划，积极协调各方力量，全力以赴攻坚克难，全程主动开仓4次，无需更换盾构刀具，驾驶“粤劲一号”盾构机平稳掘进1794.5米，成功下穿珠江江堤、珠江水域、丫髻沙岛、隧道上方补勘孔等多处风险源，保证了广州地铁十号线首个盾构区间顺利贯通。
据了解，盾构在掘进中主要穿越强、中风化泥质粉砂岩和粉砂质泥岩相交互的复合地层，并下穿丫髻沙岛和珠江航道，施工风险极高，这就对盾构机精准控制掘进提出极高的要求。为确保整个盾构掘进过程顺利进行，公司抽调精兵强将组建盾构施工团队，日夜排班施工，按时按点、保质保量完成这次任务；同时主动请教广州地铁盾构专家，反复论证具体施工方案，充分借助专家技术力量，及时解决施工中遇到的问题，围绕下穿过珠江施工对操作手、拼装手和值班工程师进行授课，并对实际操作机械的工人进行一对一专项培训，并积极开展专项应急演练，为顺利施工打下良好基础。
承担施工任务的“粤劲一号”复合式土压平衡盾构机虽然看起来和一般盾构机并无异样，但其实它是经过专业技术人员精心挑选、优化改良。为满足盾构机既可注入膨润土泥浆又可注入厚浆或惰性浆液来降低推力、稳定土层的要求，“粤劲一号”盾构机采用在前盾预留8路径向注入孔的模式来控制沉降，确保掘进过程中土层稳定。中盾预留8路超前探孔，以解决盾构施工团队在遭遇困难地层或特殊工况时超前加固地层，最大限度确保施工安全。
由于本段区间地质条件复杂，地层粘粒成分含量大，刀盘中心位置可能会发生的“结泥饼”现象及盾构机在通过河堤时因上方覆土变化，容易导致盾构姿态突变等问题，为此，技术人员特地对盾构机进行了“升级”，在刀盘中心采用大开口设计，针对性制定了渣土改良解决方案；在螺旋机中采用防喷涌设计，利用辅助气压降低土仓汇水增大泡沫用量进行渣土改良，并通过管片吊装孔进行背后注双液浆环向封堵。项目团队安排人员轮班值守现场，及时掌握盾构情况和推进进度，合理调动一切资源，保证了盾构施工顺利进行。
盾构掘进过程中，还专门配备了由广州地铁自主研发的盾构远程监控系统，进行系统全面的监控量测，实现信息化施工。将装备摄像头连接至监控室，实行24小时实时远程监控，不断细化盾构掘进参数，及时掌握风险源等情况，对盾构设备状态进行实时监测、动态预警、维护保养，实现对盾构施工进度、安全、质量的远程管理；同时采用船、无人机、望远镜等设施巡视江面情况，保证施工过程的绝对安全。
北京城建轨道公司