广州地铁十号线再传佳讯

近日，经过公司广州地铁建设者们的共同努力，广州地铁十号线完成了多个工程节点任务。其中，西塱站主体围护结构正式开工，东沙至广钢新城站区间左线盾构顺利始发，而广钢新城至西塱站区间右线盾构隧道也顺利实现贯通。面对当前严峻复杂的疫情防控形势，公司广州地铁建设者们在做好防疫各项工作的同时，全力以赴推进工程建设任务。

西塱站主体围护结构正式开工

十号线西塱站位于广州荔湾区繁华地段，为地下四层岛式车站。作为四线换乘车站，施工现场周边环境复杂、管线繁杂，且紧邻既有运营地铁站、换乘客流量大，施工难度系数高。

据现场了解，随着施工现场双轮铣开始入槽，十号线西塱站主体围护结构正式开工建设，此次施工的地连墙深度达21.27米，幅宽7米。为确保车站地连墙施工的顺利开展，广州十号线一工区从人员调配、材料和机械统筹等方面全力做好前期准备工作，不断优化施工组织设计，配置施工所需各项资源，加快推进完成了车站改造、附属物拆除、场地硬化、方案报批等工作，并在开槽施工前，针地连墙施工班组进行了安全技术交底，为首幅地连墙地顺利开槽创造了有利条件。

东沙至广钢新城站区间

左线盾构顺利始发

东沙至广钢新城区间左线盾构隧道全长1479.7米，盾构机自广钢新城站始发后，需先后下穿高速路、村庄、工业区等，始发及接收端隧道拱顶存在软弱地层，对施工掘进精度要求较高，盾构施工面临较大挑战。

为确保盾构顺利始发，广州十号线一工区结合此前盾构始发和掘进的成功经验，逐项排查盾构始发的风险点，从施工场地、技术方案和物资设备等方面严格把控和完善盾构始发的各类准备措施，有条不紊地进行装机调试和始发条件验收。同时，项目部针对不同地质及周边环境的各类风险点进行了周密分析和充分论证，制定了专项施工方案和应急预案，配置了充足的应急抢险设备和物资材料，充分总结和利用以往盾构施工的宝贵经验，加快推进各项工作，确保盾构始发和掘进施工安全。

广钢新城至西塱站区间

右线盾构安全贯通

广钢新城至西塱区间右线盾构隧道全长1472.7米，盾构机自广钢新城站始发，自东向西掘进，依次下穿民房群、中小学和煤堆涌等，最后到达西塱站站前接收井。沿线建构筑密集，对地面沉降控制要求极为严格，安全风险高，施工难度大。

由于盾构施工过程中需下穿多个建筑群，且部分建构筑物桩基侵入隧道正线范围，为有效控制地表沉降，确保盾构施工安全，广州十号线一工区全面贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，在盾构下穿风险源前，项目部通过召开专家评审会和风险源辨识会，对各项技术交底、安全管控要求等进行再把关和再部署，确保分工明确，责任到人。同时，在盾构穿越风险源期间，地铁建设者们严格落实领导带班、现场旁站等安全规章制度，通过加强对施工过程中各项数据的监测与核查，实时掌握盾构施工掘进和地表周边环境的具体情况，确保盾构掘进不偏差、管片拼装质量和地表沉降符合规范。