近日，由北京盾构工程协会联合工人出版社共同举办的第二届全国“盾构工匠”评选活动圆满落幕，公司盾构中心总机械师桂轶雄同志经过层层筛选，最终从多名候选人中脱颖而出，荣获全国“盾构工匠”荣誉称号，成为公司第二位荣获此称号的盾构专家。
本次“盾构工匠”活动由全国顶尖专家组成评审委员会，面向盾构工程行业评选先进典型个人。经公司推荐，通过北京盾构工程协会初审、评委会初选及线上投票等综合评审，桂轶雄成功入选。
桂轶雄，1971年10月出生，高级工程师，注册一级建造师，现任公司盾构管理中心总机械师。该同志自北京地铁五号线盾构试验段工程开始，参加了北京、广州、郑州、绍兴等城市多个地铁项目的建设施工，从事地下工程机械化施工技术工作近30年。
2004年3月—2006年6月，北京地铁5号线盾构试验段及延长线工程。该工程北起雍和宫车站，途经北新桥车站南至张自忠路站,全长约1510m，隧道线路下穿雍和宫等重要的文化保护建筑物，穿越了三种非常具有代表性的北京地层：粉质粘土层、砂层及砂卵石地层，工程地质条件变化范围较大。在该工程推进过程中，结合北京地区砂卵石地层盾构掘进施工及刀盘的磨损情况，他带领项目盾构团队研究刀盘、刀具的磨损机理，分析刀盘原设计存在的问题。为刀具设计提供了参数，推动刀具国产化的进程。此外，他们还研究了大直径盾构机刀盘的现场修复技术，解决了施工现场进行大面积超厚钢板焊接变形等技术难题。
2009年8月—2012年4月，北京地铁9号线06标军东区间盾构工程。该隧道处于潜水层中，且需穿越310m宽的玉渊潭东湖，沿线为第三纪强风化～中等风化粘土岩、砾岩及卵砾、圆砾层，局部为粉质粘土、细砂层等，在强风化砾岩、卵石地层都存在大量卵石漂石，工程穿越地层复杂，掘进异常困难。此外，湖底卵石层掘进风险很高，存在盾尾密封失效、铰接密封失效、螺旋输送器密封失效、轴承密封失效、注浆压力过大造成掌子面和湖水贯通、螺旋输送器发生喷涌等风险。在该工程推进过程中，他带领团队，深入开展地质情况分析、盾构采购选型、与盾构厂家优化设备设计、盾构工厂监造、盾构土建条件准备到盾构推进参数设定调整、事故排查等各项工作。另外，他们还注重在掘进过程中收集整理盾构各项施工参数，不断探讨完善盾构刀具破除大粒径漂石的破岩机理，保障了盾构工程顺利掘进。
自从业以来，该同志始终创新创优，在学术和技术方面发表技术论文8篇，取得专利授权9项，参加轨道交通技术丛书编写4册，参加地方标准审核1项，团体标准编制2项。取得北京市科技进步奖1项，北京市工法1项，中施企协、中建协科技进步奖3项，北京城建集团科技进步奖6项。获聘北京市住建委、北京盾构工程协会、广州地铁盾构研究所的岩土工程专家；以及呼和浩特、石家庄、青岛、济南、哈尔滨、深圳、绍兴、杭州、郑州等城市地铁建设专家。
桂轶雄同志在探索盾构技术的道路上刻苦研究，大力弘扬劳模精神、工匠精神，不断创新盾构选型与配置技术，不断拓展盾构工法适应各类复杂地质条件和工程环境，在平凡的技术工作岗位上，为盾构事业的发展一路前行。
