痴迷地铁50年（下）
沈景炎
昨天我们回顾了沈老80年代前的风雨地铁历程。您可以点击本段文字阅读。今天，让我们一起继续聆听沈老的故事，感受地铁的在新时期的探索和发展。
立足北京，走出北京、面向全国
1983年，“兵改工”后，我们脱下军装，被重新组建为“北京城建设计研究院” （现北京城建设计发展集团股份有限公司）。当时北京地铁建设因资金不足，困难重重，进度缓慢。为了保存原有的一部分“地铁设计力量”，设计院按“自负盈亏、找米下锅，自找任务”的方针，面向市场，向外寻找任务。
我有幸承担了北京地区清华园石油铁路专用线工程设计任务，自己组织和承担测量、绘图、设计，既当测量工，又当设计人；还承担了南京水泥厂矿山铁路专用线工程设计任务，重新学习工矿企业铁路规范、深入现场，边学边干。两条专用线线路工程和场站工程的设计，使们对生产功能和工艺深入理解，增强了为生产服务和面向市场的意识和设计总体理念，得到了经济和业务的双丰收。
80年代和90年代中，改革开放的春风，为我们带来新的机遇。设计院决定，立足北京，面向全国。我受院长之命，先赴东北调研，又赴上海、广州、重庆、青岛和武汉等地开拓了外地的地铁项目。我们带去了北京地铁的建设与设计经验，同时也吸取了外地地铁设计中的新理念、新思维、新方法。加强了与国外地铁的技术信息的交流，以及与国内各城市和境外交往。地铁发展形势“由阴转晴”，北京和外地任务相继连续不断，我们随地铁的新生而活跃，在不断挑战中加速成长。给我留下深刻印象和值得的回忆。
1983年，由我主持完成了《北京西客站地铁可行性研究报告》，这是一项配合新建铁路北京西客站的地铁配套预埋工程。实际上涉及到几方面的内容，一是局部调整北京地铁线网规划，调整线路走向，首次提出采用两线交会，双岛四线、同站台平行换乘车站；二是配合北京西客站车站与地铁车站的换乘工程；三是地铁、铁路与地面市政道桥一体化规划和建设的枢纽工程，首次为地铁车站与火车站紧密结合，同步设计、施工，实现预留地铁车站与铁路车站上下层枢纽换乘的国内工程先例，初步尝试地铁与铁路枢纽的一体化设计的初级理念。
1984年东进上海，是我院第一次走出北京，承担外地地铁任务的开始。当年，由我代表城建院与上海隧道设计院合作，承担《上海地铁1号线工程可行性研究、初步设计、施工设计》。并负责主持全线线路设计，进入总体组工作；首次提出线路设计为“总图设计”的理念，强化了线路设计为前序引导的龙头地位，为项目总体设计思想、内容、流程等进行前期探索。为创造地铁“总体设计”打下伏笔，为我院首次走出北京，打开外地地铁市场进行了尝试和探索，并取得了初步成功。
1986年北京建设1号线复兴门车站的折返线，使1号线从礼士路延伸至复兴门。1987年继复兴门折返线之后，1号线继续向东延伸至西单，运营线路全长18.5km，车站13座。值得回忆的一是北京地铁在复兴门出现了第一个换乘站；二是北京地铁开创了暗挖施工的时代，为地铁“静悄悄”通过长安街，打下了良好基础；北京地铁在施工方法上迈出了新的一步。
1989年，我奉命南下广州，主持《广州地铁1号线工程可行性研究报告》，开创了我院以总包方式承担设计任务的先河；院领导十分重视，严格要求，首次对轨道交通的专业系统全面梳理，编制了以专业为纵向系统的《可研报告》，并独立完成大会全面汇报，强化对项目研究成果的深刻理解和表述。
1992年经广州市计委和中咨公司两级评审顺利通过，获得“报告内容丰富，数据翔实，论述内容在深度上和广度上均有较高水平”的高评。被认为是我国地铁领域工程可行性研究报告之范本，并于1993年获北京市优秀设计一等奖。
1992年承接国家科委“七五”攻关项目《大城市轻轨交通关键技术研究》，获建设部科技进步二等奖。其中我主持了“轻轨交通标准研究”的支课题。
1993年西进重庆，主持《重庆地铁1号线设计》工作，完成了总体设计、初步设计，开创了中国地铁与轻轨的“总体设计”先例，强化了项目外部的综合性和层次关系，内部的系统性和接口关系，理顺了设计程序，提高了设计质量，得到专家好评，现被广泛推广。
1994年返回北京，主持并完成了《北京地铁5号线工程可行性研究报告》，担任项目总体组组长。为北京地铁引入新的设计理念和先进的系统装备做出了努力。
1995年跨出国境，负责伊朗《德黑兰地铁1、2号线的线路、轨道、限界、测量》等设计与咨询任务，成功地解决大车过小洞的技术难题，现已正式运行。该项目获北京市优秀设计一等奖，建设部优秀工程设计一等奖，北京市优秀工程咨询成果一等奖，全国优秀工程咨询成果一等奖 。
1996年初，首次与外国ABB公司合作，完成《经济实用的ILRT（综合轻轨）标准研究》（我在期间任中方负责人），首次在国际经济论坛专题研讨会上发表演说。后选择在鞍山市，利用有轨电车改造为轻轨工程为实例，进行工程可行性研究，为“经济实用的ILRT（综合轻轨）标准研究”从理论到实践进行了有效地探索。为今后有轨电车向现代化改造留下了重要的技术储备。后在长春轻轨工程实践应用。
1996年末、我再进广州，负责《广州市城市轨道交通线网规划》项目投标，并一举中标。同时，我主持的该项目的规划研究，于1997年全面完成。该项目开拓了轨道交通领域中“线网规划”的新领域、新典范，创造了新思维、新内容、新方法和新理论。经广州市建委组织全国专家评审通过，获“居国内领先”之高评。并在青岛、南京、济南、天津、宁波、石家庄、长春等城市推广应用，均取得良好成果。
1998年组织和参与《地铁与轻轨线路综合工程设计CAD系统研究》，获北京市科技进步一等奖。
1999年我再挑重担，在指导《南京地铁1号线可行性研究报告》完成之后，经投标竞争，为我院夺取为南京地铁一号线工程项目设计总体总包任务。从1999年到2001年，我全面负责南京地铁一号线工程项目设计总体总包，并担任“设计总体”之重任。为此延迟至2001年退休，完成该项目的总体设计和初步设计，并顺利进入施工图设计阶段。这是我退休前承担和主持的最后一个项目，也是我最后一次承担项目总体职务。我们的设计成果得到各方认可，为我院南京分院的继续发展打下良好基础。之后，南京地铁1号线工程于2005年顺利通车，并获得北京市优秀设计一等奖。
2000年，继广州线网规划成果之后，完成了《大城市轨道交通线网规划研究》项目研究，获北京市科技进步二等奖。
2002年，经竞争投标取得杭州地铁1号线设计总体单位，本人刚退休，预热未减，欣然同意受聘担任杭州地铁设计首席顾问，指导《杭州地铁1号线可行性研究报告》、《总体设计以及初步设计》等工作。
2003～2004年我又主持完成“广州地铁车辆段及综合基地的专题研究”。获全国优秀工程咨询成果二等奖。
2005年主持武汉轨道交通2号线长江隧道的综合研究（于2007年获北京市优秀工程咨询成果一等奖，全国优秀工程咨询成果一等奖）等大型课题研究。
回顾退休前，最值得回顾的是1984年至后的近18年的工作，主要“闯荡”在外地城市，做外地项目，是我地铁生涯中活跃时间。开始，我奉院长指示，配合有关部门，用我院技术优势和个人的“地铁情感”，取得信任，努力向外地拓展，任务接踵而来，随全国地铁日趋繁荣的大好形势，北京城建设计研究院的地铁设计力量逐步壮大，尤其上海、广州地铁相继开工，拉动了全国地铁建设的热情。同时促进了北京地铁的建设。
退休没有退出，为了奉献和回报
2001年初，我在北京城建院退休。但至今（1962-2016）依然没有离开地铁。50多年来，我在地铁大熔炉中得到锻炼和发展，踏踏实实转战在上海、广州、重庆、南京、杭州、北京和德黑兰等主要“阵地”，亲自投入设计第一线，自找任务，自谈合同，自己策划，边干边学、虽有辛苦，也有乐趣，并不自不觉的形成了地铁的兴趣和爱好，大概这就是“地铁情缘”吧。
在实际项目中学习，交流、提高，从线网规划、建设规划、客流预测、可研报告、总体设计、初步设计等各个阶段中，经历了摸索和锻炼。从线路专业拓展到线网规划，从本专业延伸向相关专业学习，扩大专业基础，使我从一名线路设计人员走上项目总体主持，有理论联系实际，有创新理念，有各专业之间互动性，有专家帮助和指点，尤其是在中咨公司的领导关怀下，参与了国内诸多工程项目的评估，得到快速成长。
对于我国轨道交通的发展，不是只靠我们一代人可以完成，必须要人才辈出，才是可持续发展。我注意在项目实践中，对自己要求务实，也对年青的同事严格要求，坚持做事低调的原则。对待技术要讲道理，做到“原则问题要具体化，专业问题要通俗化，复杂问题要简单化，汇报问题要条理化”。让大家学会心平气和的讨论，谦虚谨慎的探讨，坚持科学求共识。
退休后至今已经16年。相比退休前，我感到工作更加充实，也更有生气，更有创意。退休后是属于我为地铁事业的报效的时机。是让我以前学到的，积累的，总结的知识，给地铁事业的奉献和回报。我要让我们国家地铁整体水平提高，超越世界。
虽然我退休了，但又被邀请进入了更大的地铁圈，我被中咨公司连续数届受聘为专家委员，参与全国各地地铁项目评审，继续为地铁项目咨询；受诸多城市、高校、单位聘请为地铁专家顾问或兼职教授，经常组织专家团队，为轨道交通规划、设计、科研等项目进行咨询。感谢地铁业内的各位同行对我的认可和信任，使我一直在轨道交通的世界中生活，为我思想“充电和激活”。
当然我永远感恩我的北京城建院，它是我成长的平台和摇篮。退休之后，我被聘任为顾问院长，使我的地铁生命继续延伸，保留着我对地铁的一股热情和感恩、留恋和思念。
继续研究思考、总结和提高
长期以来，我一直在设计、规划的项目的第一线，是在最基层，最前沿的岗位上。对于工程项目设计中，尝遍“酸甜苦辣”、深有体会。退休之后，还不断参加各城市轨道交通工程项目和专项技术评审，使我为地铁继续研究，探索和思考给于机会，在自己可分配的时间里，为我投入标准和规范的研究提供一定基础条件。
退休前后，我积极研究地铁设计规范和技术标准，并积极参与《地铁限界标准》、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）和《快速轨道交通工程项目建设标准》的主要编写人。
由国家发改委和建设部委托主编。1999年完成《快速轨道交通工程项目建设标准》（试行稿），又在2008年修编并完成《城市轨道交通工程项目建设标准》，历时10年的研究和总结，已批准出版执行。
《建设标准》为我国城市轨道交通工程的项目分类，建设规模、项目构成，总体布局、车辆选型、运营组织、建筑结构、车辆基地、系统装备、安全防护、技术经济指标等制定了建设标准、对项目编制和评审提供了统一标准，具有重要指导意义。《建设标准》在“线网规划、客流预测、运量等级、车型标准、运营组织、车站配线、瞬间超速、定员标准、建设进度、投资估算”等，首次提出了新的理念和规定、对《地铁设计规范》有所充实、更具可操作性、获得业内好评。并于2009年获“华夏建设科学技术奖一等奖”。
当前，我国城市轨道交通建设进入跨越式发展时期，任重而道远。我们看到轨道交通年青一代的茁壮成长，有的走上了领导岗位，有的坚守在设计项目的第一线，有的正是当代风华正茂，意气风发，冲锋陷阵，勇往直前。他们充满生气，勇担重任，我们看到了人才的梯队，看到了轨道交通发展的希望，同时我们展望着轨道交通的可持续发展，共同前进。我愿与你们同行。
作者简介：
沈景炎，男，1939年12月出生于上海市。1962年于上海铁道学院铁道建筑系毕业，1965年调任铁道部地铁工程局勘测设计处以后一直从事轨道交通规划、设计和研究工作。历任技术员、工程师、高级工程师、教授级高级工程师、享受国务院政府特殊津贴。
曾任职：地铁与轻轨研究所所长、设计院副院长。曾在北京、上海、广州、重庆、南京、德黑兰等城市亲自主持地铁设计和咨询项目，承担设计总体重任，为各个城市轨道交通的规划、设计、研究、咨询、评审等尽力工作。退休后，留聘为设计院顾问院长，并仍在诸多城市“漫游”，一如既往、甘心情愿、继续为祖国地铁事业健康服务。中国国际工程咨询公司专家委员会委员；中国城市轨道交通协会、专家委员会副主任（常务）；中国工程咨询协会、学术委员会委员；住房建设部轨道交通专家委员会专家；住房建设部地铁与轻轨研究中心顾问总工程师；并在北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、绍兴、苏州、西安、重庆、哈尔滨、昆明、兰州、青岛、贵阳、南通等地聘任为城市轨道交通专家、顾问；同济大学与北京交大兼职教授。《城市轨道交通研究》和《都市快轨》等杂志编委。
《中国地铁60年---人和事》一书由中国土木工程学会轨道交通分会编辑出版。更多详细信息和人物故事请参阅此书。
（感谢沈立扬提供的作者近期照片）