珠江之畔，东风送暖。复工仅仅20天，UCD承担施工任务的广州10号线东沙站克服新冠肺炎疫情影响，科学筹划、精心组织，顺利完成第127幅地连墙，成为广州十号线全线首个主体围护结构完工的车站，正式迈进基坑开挖阶段。
东沙站是广州10号线第17个车站（非换乘站），位于广州市荔湾区翠园路南侧，沿翠园路呈东西走向，西侧为东新高速出入口，南侧为广州环城高速，东接大干围站，西连广钢新城站，车站为地下两层岛式站台，两端设盾构井，长326米，标准段宽度约20米，基坑开挖深度约20米。
精心施工，严控安全
据介绍，东沙站北侧紧邻220kv高压线，平行于基坑呈东西走向，水平投影线距围护结构边距离为0.05～3.95米，垂直方向距地面距离为16～21米，对现场钢筋笼吊装带来极大挑战。根据《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005强制性条文规定：220kv高压线水平、垂直距离6m为安全距离。为满足高压线下安全施工距离，施工方在高压线下方沿车站东西走向贯通设置限高设施，保证设备作业在高压线6米安全距离以外，北侧围护结构连续墙钢筋笼长度为20.435-22.905米，考虑到高度限制，广州十号线二工区管理团队决定采用连续墙钢筋笼分节吊装的形式进行施工。为确保钢筋笼分节吊装时不出现任何差错，技术部门制定了严谨周密的施工方案，制作过程中严格控制钢筋接头施工质量，起吊过程确保钢筋笼精确定位，并做好接头工作，保障接头合格率100%。
据了解，车站施工范围内软土（淤泥）发育，连续墙成槽护壁易产生坍塌、缩径等风险，地连墙施工及基坑支护难度较大。为确保基坑施工安全，二工区管理团队合理筹划、制定针对性方案，提前与成槽机厂家展开技术交流、定制低净空成槽机抓斗，在地连墙成槽之前，对两侧槽壁采用搅拌桩进行加固，防止成槽过程中出现塌孔导致地面塌陷现象。基坑采用800cm厚地下连续墙作为围护结构和止水帷幕，内设三道支撑。连续墙采用成槽机和冲桩机配合成槽，能够大大的提高成槽效率，同时通过合理的场地布置，将钢筋笼加工棚尽量靠近地连墙位置，成槽后钢筋笼采用履带式伸缩臂吊车快速分节吊装入槽并浇筑混凝土，保证连续墙施工质量，提高施工效率。
筑牢安全屏障 有序推进建设
新冠肺炎疫情爆发后，广州10号线二工区一手抓疫情防控，一手抓复工复产。UCD积极响应“复工补产”号召，科学细致研究复工方案，提前联系施工队伍、机械、材料，精细组织每日施工生产，对所有返岗复工人员采取隔离14天、抽血抗体检测等方式，并加强复工人员日常管控，确保安全顺利复工。
为了保障基坑开挖过程中可能遇到的雨季及台风天气的施工安全，广州10号线二工区根据东沙站的特点编制了《雨期施工方案》《防台风应急预案》《基坑开挖应急预案》等各类应急预案。施工现场临建设置防台风措施，场地范围内设置2道排水沟，确保雨期排水顺畅，配备了充足可靠的应急物资。
