近日，中国土木工程詹天佑奖二十周年庆典暨第十六届颁奖典礼在北京隆重举行。UCD参与设计的深圳地铁7号线脱颖而出，斩获詹天佑大奖。
中国土木工程詹天佑奖项在国家住房城乡建设部、交通运输部、水利部及中国铁路总公司等建设主管部门的支持与指导下，由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会颁发，旨在奖励和表彰我国在科技创新和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目。自第三届开始，每年评选一次，已成为我国土木工程建设领域科技创新最高奖项。
项目概况
深圳市城市轨道交通7号线工程起自南山区丽水路，终至罗湖区太安路，线路长度约29.962km，设29座车站，均为地下站，其中13座为换乘站。新建深云车辆段及安托山停车场。设西丽、侨城东、体育北三座主变电所，西丽为既有主变电所，其它两座为新建。
UCD承担了皇岗村站、福民站、黄木岗站、八卦岭站、太安站、石厦站-皇岗村站区间、皇岗村站-福民站区间、华新站-黄木岗站区间、黄木岗站-八卦岭站区间、田贝站-太安站区间共5站5区间及控制中心（NOCC）的设计工作。
设计亮点展示
福民站与既有4号线福民站“T”型换乘，由于4号线车站为深圳地铁一期工程，未预留换乘条件，且现行规范相比4号线设计时采用的规范更为严格，为避免由于4号线侧墙开洞改造施工对既有车站结构进行加固从而影响运营，创新性的将换乘大厅分隔为四个换乘通道，减小在既有车站结构开洞尺寸。为减少区间施工对既有车站结构及轨道沉降，确保既有线运营安全，区间隧道采用紧贴4号线底板的“平顶直墙暗挖”工艺，CRD法开挖，采用信息化施工。
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黄木岗站下穿黄木岗立交桥，车站方案因地制宜，创新性地采用南北两个端头厅加中部联络通道呈哑铃型的布置形式，同时左右线上下叠落，左线位于负三层，右线位于负二层。该方案合理利用桥下空间，避开黄木岗立交匝道B桥的桥墩，降低了匝道B桥在车站基坑施工时车辆行驶的风险，也减少了N、S主桥桩基托换数量。
黄木岗站小里程端华新站至黄木岗站区间左右线隧道上下叠落，隧道最小净距为2.1m，叠落段长度约200m；大里程端黄木岗站至八卦岭站区间左右线隧道上下重叠，隧道最小净距为2.1m，重叠长度120米。两个区间隧道采用盾构法施工，先掘进下方隧道，后掘进上方隧道，解决了工程技术难题。
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深圳轨道交通运营控制中心（NOCC）是深圳市轨道交通网络运营管理的指挥中心。NOCC项目按远期25条轨道交通线路的规模进行规划建设，主要建设内容包括建筑主体工程和系统工程两部分，总用地面积15785㎡，建筑基底占地面积10237㎡，总建筑面积约116375.1㎡，地上16层，地下三层，建筑高度78.9m，总投资约16亿元。
深圳轨道交通运营控制中心（NOCC）是国内单体建筑内规模最大的运营控制中心和线网控制中心，设计过程中，遵循标准先行原则，制定了大量网络化运营新标准和新规范，引领轨道交通行业线网控制系统发展。
