客户为本，追求卓越——UCD 2020年度十条轨道交通总体总包线路通车记

2020年12月31日，重庆地铁6号线支线二期顺利通车运营，成为本年度城建设计在全国各地通车的第十条总体总包线路。至此，UCD担任设计总体的已运营线路达 84条，运营里程1783公里，约占全国已运营里程7978公里的23%。

通车时间：2020年4月29日

项目总体负责人：王瑞峰

沈阳市地铁10号线（北段）工程北起丁香湖站，南至张沙布站，由北向南串联5个行政区，线路全长27.187公里，沿线与线网其它线路形成12个换乘节点，与既有9号线组合成环，开启了沈阳地铁的“环”时代。

该项目自2012年中标以来，在集团领导的大力支持和帮助下，沈阳分院携同14家设计单位，按时按质完成相应设计任务，在施工配合中能够及时处理现场问题，确保施工高效高质完成。十号线工程沿线环境复杂，沿线多处穿越桥梁、建筑物、河流、铁路、既有线地铁，本工程设计秉承适用、安全、经济、可靠和促进可持续发展的理念，在节能减噪、土建技术、设备技术、安全风险控制等方面有所突破，大胆采取新技术、新工艺，引用新管幕法、BIM建模等一系列新做法，取得了明显的良好效果，技术创新突出，技术效益全面提升，确保工程安全、顺利的实施。

通车时间：2020年5月30日

项目总体负责人：周书明

宁波地铁二号线2期起自一期工程终点清水浦站，全长约8.5公里，设站5座，分为首通段和后通段。首通段工程全长5.6公里，包含五里牌站、枫园站、聪园路站三站三区间。作为今年宁波市2020年开通运营的第一个轨道交通项目，工程首通段将与一期贯通运营，打通镇海老城区与宁波中心城区公共交通动脉，串联起栎社国际机场、客运中心站、宁波火车站、三江片商业中心、宁波大学等重大交通枢纽、大型客流集散点和北高教园区。

2号线二期首通段地下段全部为类矩形盾构隧道，由宁波轨道交通牵头自主研发、具有自主知识产权的“阳明号”类矩形盾构施工。此外，内装修延续“甬帮之路”设计，聪园路站车站车站附属与上盖开发“同步落地”，在浙江省内首次应用圆形空调机组，首次启用地下侧式车站，都成为这条线的设计亮点。

通车时间：2020年8月26日

项目总体负责人：张彦

石家庄地铁2号线一期工程是继石家庄1号线一期、1号线二期通车之后，公司在石家庄设计通车的第三条城市轨道交通线路。自2015年底中标以来，石家庄分院设计人员攻坚克难，艰苦卓越，顺利完成了石家庄地铁2号线的设计建设任务，打造了首个“少装饰、高净空”的“裸装修”地铁空间，构筑了河北省首座全暗挖地下车站——长安公园站，首个盾构区间下穿立交桥区的桥桩托换工程——建和桥，首座全地下主变电站——运河桥变电站，首座地下中庭式车站——裕华路站。同时，也为河北省轨道交通建设开创了诸多的技术先河，造就了诸多地铁站内“网红打卡地”。

通车时间：2020年10月10 日

项目总体负责人：杨振亁

三亚有轨电车示范线作为海南省首条城市轨道交通，串联了三亚主城区旅游景点、最大居住区和商圈、主要交通枢纽，是集通勤与旅游服务于一体的干线公交线路，是一张展示三亚的靓丽名片。

该项目处于三亚主城区最繁华地段，建设条件复杂，协调工作量大，施工工期长。在集团及各级领导的高度重视下，全体项目人员不畏困难，锐意进取，成功完成了项目设计任务，得到市里各级领导及项目公司的认可和表扬，为后续开展海南省轨道交通项目的提供了成功借鉴。

通车时间：2020年11月23日

项目总体负责人：周敏

南宁地铁4号线一期工程是继南宁1号线、2号线一期、2号线东延、3号线通车之后，南宁市轨道交通线网中实施的第4条线路，也是公司在南宁承接的首条勘察设计总承包项目。南宁地铁4号线一期工程线路长20.7公里，设车站16座，作为南宁市轨道交通线网东西向的骨干线，贯穿五象新区，横跨江南区、良庆区、邕宁区三大城区。开通后将进一步满足邕江南岸东西向公共交通需求，加强邕江南岸城市组团联系，为五象新区高质量发展注入新动能，加快南宁区域性国际城市进程。

项目于2015年中标，在公司各级领导及各部门的大力支持下，南宁分院4号设计团队，本着“匠心、责任、创新、奋斗”的企业精神，日以继夜、精益求精、力求完美地保证南宁地铁4号线的顺利开通，并多次荣获南宁轨道交通集团“优秀勘察设计”和“优秀设计总体”表彰。

通车时间：2020年11月28日

项目总体负责人：张丁盛、汪永新

徐州市城市轨道交通2号线一期工程于2016年2月22日开工建设，线路全长24.15公里，均为地下线，设站20座，平均站间距1.245公里。设新台子河停车场和新区东车辆段各1座。设昆仑主变和梨园主变各1座。与1号线共享乔家湖控制中心。线路贯穿中心城区，串联了北端的休闲旅游、居住、对外物资集散和工业综合片区，连接了东南端新开发的行政区和商务中心区，对于解决老城区交通压力，促进城市新区发展有非常积极的作用。2号线一期工程开通后，标志着徐州地铁跨入了网络化运营时代。

在2号线设计中牢固树立“安全地铁”的理念，通过科研攻关的方式深入研究液化地层对盾构区间的影响，实现了液化地层精准处理的目标，在保证区间隧道安全的前提下，节省费用近亿元；坚持“绿色地铁”的理念，在行业内首次采用智能双向馈电管理系统及双向变流技术，提高了供电系统的管理及运营水平；坚持“人文地铁”的理念，以“彭城文脉”为主题，将经典的汉文化图形纹案“十字穿环”和“菱形纹”应用车站吊顶中，体现徐州地铁与汉文化的历史文明交融的装修风格。

通车时间：2020年12月18日

项目总体负责人：毛励良

成都轨道交通8号线一期工程勘察设计总承包项目是公司在成都作为勘察设计总承包项目设计通车的首条城市轨道交通线路。至此，北京城建设计在成都负责勘察设计总承包的城市轨道交通线路实现了零的突破，更体现着城建设计人勇毅笃行的昂扬斗志和服务城市的真诚初心。

自2016年4月中标以来，成都分院全体设计人员攻坚克难，艰苦卓越，顺利完成了成都轨道交通8号线一期工程的设计建设任务。全线车站从空间规划入手，首次提出＂空间挖掘＂的理念，并成为引领成都轨道交通在建及后续所有线路全专业品质提升的首条线路。在珠江路站首次实现了T型节点电扶梯换乘；构筑了首座三线共址的车辆段——元华车辆段；打造了首条以＂音乐地铁，国际文创”为主题的地铁线路，以文创方式多维表现音乐主题，个性鲜明，独具特色，其中川大江安校区站、芳草街站、川大望江校区站、东郊记忆站、理工大学站五座车站为重点艺术站，并成为了成都新的＂网红打卡地”。

通车时间：2020年12月24日

项目总体负责人：周辰龙、雷刚、张亮

1号线工程是继青岛3号线、11号线通车之后，公司在青岛承担的第3条总体总包线路。回顾历史，这条线路可追溯到上世纪八九十年代，从青岛最初规划筹建地铁开始，便有了线路的基本雏形，UCD全程参与并负责规划研究，从此便与1号线结下了不解之缘。线路从最初的规划设计，包括前期试验段建设，期间历经多次线路变更，直至如今北段通车试运营，历时二十余载，其间承载了老中青几代UCD人的勤劳智慧与殷切期盼。

青岛地铁1号线南起西海岸峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，是一条过海线路，沿线穿越西海岸新区、市南区、市北区、李沧区及城阳区，为连接西岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘，属于国内少见的超长线路。其中通车的北段工程起自青岛北站，终至城阳区东郭庄，长21.9公里，设站15座。

自2014年底中标以来，青岛分院设计人员攻坚克难，艰苦卓越，顺利完成了青岛地铁1号线的设计建设任务。实现国内首次暗挖车站站台层公共区无柱——中板取消中纵梁及柱，利用轨顶风道作为弧形中板斜撑，解决了中板结构受力问题，极大地增加了站台的可利用空间。山东省首次应用TRD插型钢工法，解决了富水砂层基坑止水难题；首次在TBM区间采用钢筋—钢纤维复合管片；创新性的采用带锁扣止水的管幕工法，解决了复杂城市环境下附属浅埋暗挖难题，有效降低了施工风险和对周边环境的扰动。

通车时间：2020年12月30日

项目总体负责人：孙云祥

杭州地铁1号线三期工程始于1号线已运营下沙江滨站，终于萧山国际机场T3航站楼。线路长11.2公里，设5座车站和1座停车场，平均站间距为2.23公里，是杭州首条到达萧山国际机场、实现地铁与航空无缝衔接的线路。

杭州地铁1号线三期的工程难点是区间工程，下穿钱塘江的下沙江滨站至杭州大会展中心站区间隧道全长约3公里，其中2公里位于钱塘江江底，采用了外直径11.3米、双线单洞大断面盾构，是杭州地铁首个实现运营的越江大盾构区间。杭州分院凭借雄厚的盾构工程设计和施工技术经验积累，承担了公司首条越江大盾构设计任务，在公司专家的大力支持和项目组人员的不懈努力下，成功解决了下穿江底中压成品油输油管、钱塘江大堤及厂房等难题。盾构设计创新性的采用水下接收方案，克服了盾构接收难题；在大盾构顶部设置轨顶风道，实现分段纵向排烟，克服了长大区间无条件设置风井的难题。萧山机场站的设计从功能布局、流线组织、空间环境、结构设计等方面实现了空港综合枢纽一体化设计理念，轻松实现三线同厅换乘，目前是国内乃至亚洲最大的换乘站。

通车时间：2020年12月31日

项目总体负责人：魏峰

重庆轨道交通6号支线二期工程线路长约14公里，设站7座，新建草家湾车辆段。二期工程利用六号线平场主变电所供电，由十号线一期大坝寺主变电所支援供电。控制中心位于大竹林。项目通车后，6号线总长达到约89公里，将成为全国最长的地铁线路。

公司作为6号线支线二期工程设计总承包联合体牵头方，牵头总体总包管理工作，并承担了大部分土建工点及系统设备的设计工作。项目自2016年初启动开展初步设计，历时近5年，倾注了城建设计人无数的勤劳智慧与奋斗热血。我院在此项目中第一次采用BIM进行正向设计，首次在重庆采用12米站台单柱车站方案，第一次在设计中全面推行TOD理念。