UCD 工程 | 下穿珠江！广州十号线首台盾构顺利始发

来自广州地铁集团、建设事业总部、三/十建管部，设计单位、北京城建、中铁华铁等多家单位共200余人，在现场共同见证了十号线首台盾构顺利始发。UCD副总经理、轨道公司董事长王良在仪式上致辞。  

始发仪式上，城建集团公司总经理助理、地铁建设常务指挥长魏中华、广州地铁集团建设事业总部总经理王晖共同为青年突击队授旗，广州地铁十号线二工区青年突击队队长表态：项目团队必将披荆斩棘、勇往直前，确保盾构顺利下穿珠江，按时按点、保质保量完成工程建设任务！

此次始发的是十号线大干围站-东沙站区间右线盾构机，从东沙站始发掘进，下穿珠江、丫髻沙岛和丫髻沙大桥，到大干围站接收，区间全长1794.5米；盾构机掘进中主要穿越强风化粉砂质泥岩、强风化泥质粉砂岩、中风化粉砂质泥岩、中风化泥质粉砂岩等复杂地层，施工风险极高。

承担掘进的“粤劲一号”复合式土压平衡盾构机前盾、中盾预留有8路径向注入孔和8路超前探孔，这些预留孔既可注入膨润土也可注入厚浆或惰性浆液来降低推力，以确保掘进过程中土层稳定，其中的超前探孔还可以方便盾构施工团队在遭遇困难地层或特殊工况时超前加固地层，最大限度确保施工安全。

针对地层粘粒成分含量大，刀盘中心位置可能会发生的“结泥饼”现象及盾构机在通过河堤时因上方覆土变化，容易导致盾构姿态突变等问题，技术人员为盾构机进行了“升级”，在刀盘中心采用大开口设计，针对性制定了渣土改良解决方案；在螺旋机中采用防喷涌设计，利用辅助气压降低土仓汇水增大泡沫用量进行渣土改良，并通过管片吊装孔进行背后注双液浆环向封堵。此外，为改善闷热的施工环境，使盾构施工人员能在相对舒适的条件下作业，盾构机内还加装了空气冷却系统。掘进过程中，项目团队还将使用盾构远程监控系统进行监控，保证施工过程的绝对安全。

由于这是首次执行下穿珠江盾构施工任务，UCD轨道公司高度重视，抽调精兵强将组建盾构施工团队；在盾构始发的准备过程中，项目团队主动请教广州地铁盾构专家，反复论证具体施工方案，确保盾构首次下穿珠江平稳顺利、万无一失。

据悉，广州市轨道交通十号线开工以来，得到了广州地铁集团和建设总部、三/十建管部的大力帮助，在设计单位、监理单位的支持配合下，克服了新冠肺炎疫情、雨季施工等不利因素，按照既定节点目标积极组织“满工满产”。目前，UCD轨道公司承担施工的“六站六区间”已经打开全面施工的良好局面，其中广钢新城站、工业大道站、东晓南站等4座车站正在进行围护结构施工，西塱站正在进行1号线改造前施工，东沙站正在进行主体结构施工。