UCD工程｜广州十号线首座车站提前封顶

近日，随着最后一块顶板浇筑完成，UCD承担施工任务的广州地铁十号线东沙站提前一个多月实现主体结构顺利封顶，这也是东沙站继全线首个开工、首台盾构始发、首个围护结构完工后，再次成为全线首座封顶的车站。

实施严密预警监测 应对复杂地层挑战

东沙站位于荔湾区翠园路南侧，沿翠园路呈东西走向，西侧为东新高速出入口，南侧为广州环城高速，东接大干围站，西连广钢新城站。车站为地下两层岛式车站，长约326.5米，标准段宽20.3米，基坑开挖深度约19～23米。

由于东沙站基坑范围内存在淤泥层分布，最厚处达13米，且有砂层、强风化粉砂质泥岩，裂隙发育丰富，地下水量大，这给车站基坑开挖施工带来很大挑战。施工过程中，UCD建设者们共设置510个监测点，对基坑墙体水平位移、支撑轴力及地下水位等进行实时人工及自动化监测，及时对监测数据进行分析。同时，通过优化施工组织、缩短开挖步距、增加临时支撑的方式，确保基坑安全。

分两期组织施工 为隧道掘进创造条件

由于东沙站车站西段基坑临近复建房项目，两个基坑距离最近处不足5米，如果同时进行基坑开挖作业面临巨大施工风险。而车站西段施工场地狭窄，大型机械设备的调度难以顺利铺开。

为确保如期完成节点任务，UCD建设者们决定分两期推进基坑开挖作业，集中力量率先完成东侧7个流水段的结构工程，为全线首台盾构机于2020年10月的顺利始发提供了条件。待今年3月中旬，现场施工条件允许后，广州十号线二工区又迅速组织开展西侧剩余8个流水段的作业。

面对新冠肺炎疫情及广州雨季带来的影响，UCD建设者们在做好疫情防控工作的同时，通过开展“送清凉”等活动确保了施工作业人员的健康。针对雨季及台风天气，施工现场制定了专门的应急预案、配备充足的应急物资，并组织开展常态化安全演练，全方位保障施工安全。