起步就是冲刺，开局就是决战。近日，UCD广州地铁十号线攻坚克难，完成了多个工程节点任务，西塱站主体围护结构正式开工，东沙至广钢新城站区间左线盾构顺利始发，广钢新城至西塱站区间右线盾构隧道也顺利实现贯通，按期完成各项节点任务，全力加速向前跑。
西塱站主体围护结构正式开工
广州地铁十号线西塱站位于广州荔湾区繁华地段，为地下四层岛式车站。作为四线换乘车站，施工现场周边环境复杂、管线繁杂，且紧邻既有运营地铁站、换乘客流量大，施工难度系数高。随着施工现场双轮铣开始入槽，西塱站主体围护结构正式开工建设，此次施工的地连墙深度达21.27米，幅宽7米。为确保车站地连墙施工顺利进行，项目从人员调配、材料和机械统筹等方面做好前期准备工作，优化施工组织设计，配置施工资源，完成了车站改造、附属物拆除、场地硬化、方案报批等工作，在开槽施工前，对地连墙施工作业进行了安全技术交底，为首幅地连墙地顺利开槽创造了有利条件。
东沙至广钢新城站区间左线盾构始发
东沙至广钢新城区间左线盾构隧道全长1479.7米，盾构机自广钢新城站始发后，先后下穿高速路、村庄、工业区等，始发及接收端隧道拱顶存在软弱地层，对施工掘进精度要求较高。为确保盾构顺利始发，项目总结前期施工经验，逐项排查盾构始发的风险点，从施工场地、技术方案和物资设备等方面严格把控，完善盾构始发的各类准备措施，有条不紊组织装机调试和始发条件验收工作。针对不同地质及周边环境的各类风险点，项目进行充分论证，制定专项施工方案、应急预案，配置了充足的应急抢险设备和物资材料，确保盾构始发和掘进施工安全。
广钢新城至西塱站区间右线盾构贯通
广钢新城至西塱区间右线盾构隧道全长1472.7米，盾构机自广钢新城站始发，自东向西掘进，依次下穿民房群、中小学和煤堆涌等，最后到达西塱站站前接收井。沿线建构筑密集，对地面沉降控制要求极为严格，安全风险高，施工难度大。由于盾构施工下穿多个建筑群，且部分建构筑物桩基侵入隧道正线范围，为有效控制地表沉降，确保盾构施工安全，项目在盾构下穿风险源前，召开了专家评审会和风险源辨识会，对各项技术交底、安全管控要求等进行再把关、再部署，确保分工明确，责任到人。在盾构穿越风险源期间，作业人员严格落实领导带班、现场旁站等安全规章制度，加强对施工过程中各项数据的监测与核查，实时掌握盾构施工掘进和地表周边环境的具体情况，确保盾构掘进不偏差、管片拼装质量和地表沉降符合规范。
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