11月18日下午16：30，随着UCD轨道建设公司“粤劲一号”盾构机刀盘缓缓转动，广州地铁十号线首台盾构在大干围站顺利破土而出，这标志着广州地铁十号线大干围至东沙站区间右线隧道顺利贯通，这也是该线路首条实现贯通的隧道。这是UCD盾构机首次成功下穿珠江，为今后类似盾构施工积累了宝贵经验。
自2020年10月20日盾构正式始发以来，北京城建集团总经理、设计发展集团董事长裴宏伟、北京城建集团副总经理张晋勋，设计发展集团总经理王汉军等领导高度重视，专程到广州项目调研指导，鼓舞士气、振奋人心，为盾构顺利下穿珠江提供了强大的精神动力。UCD轨道建设公司盾构施工团队努力克服新冠肺炎疫情停工、高温雨季施工等不利因素影响，科学组织施工筹划，积极协调各方力量，全力以赴攻坚克难，期间全程主动开仓4次，无需更换盾构刀具，驾驶“粤劲一号”盾构机平稳掘进1794.5米，成功下穿珠江江堤、珠江水域、丫髻沙岛、隧道上方补勘孔等多处风险源，保证了广州地铁十号线首个盾构区间顺利贯通。
据了解，盾构在掘进中主要穿越强、中风化泥质粉砂岩和粉砂质泥岩相交互的复合地层，并下穿丫髻沙岛和珠江航道，施工风险极高，这就对盾构机精准控制掘进提出极高的要求。为确保盾构整个盾构掘进过程顺利进行，UCD抽调精兵强将组建盾构施工团队，日夜排班施工，按时按点、保质保量完成这次任务；同时主动请教广州地铁盾构专家，反复论证具体施工方案，充分借助专家技术力量，及时解决施工中遇到的问题，围绕下穿过珠江施工对操作手、拼装手和值班工程师进行授课，并对实际操作机械的工人进行一对一专项培训，并积极开展专项应急演练，为顺利施工打下良好基础。
承担施工任务的“粤劲一号”复合式土压平衡盾构机虽然看起来和一般盾构机并无异样，但其实它是经过专业技术人员精心挑选、优化改良。为满足盾构机既可注入膨润土泥浆又可注入厚浆或惰性浆液来降低推力、稳定土层的要求，“粤劲一号”盾构机采用在前盾预留8路径向注入孔的模式来控制沉降，确保掘进过程中土层稳定。中盾预留8路超前探孔，以解决盾构施工团队在遭遇困难地层或特殊工况时超前加固地层，最大限度确保施工安全。
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