铜南宣高速公路全长83.86公里，过三山跨三江连三市，途经5县（区）14镇，是我省南部地区的重要横向通道，串联合铜黄、马芜铜、合芜宣等三条省内纵向高速。对于这条高速公路，铜陵、宣城、池州等地的人们期盼已久。因为，项目建成通车后，沿线群众东去上海、西向重庆，就无需再绕行G50沪渝高速，可少跑50公里路程。
此时，摆在建设者面前的，是一个异常复杂的局面：草丛里，八年前修建了半截的桥墩上露出的钢筋锈迹斑驳；山野间，曾经的施工现场已然全部被杂草掩盖，复工返修的工艺变得更复杂，质量控制变得更难，成本投入也变得更大。再加上复工前遗留的征地拆迁问题，施工环境也变得更加恶劣。
“我们主线上有9户居民的宅基地安置是复工前历史遗留问题，政府要统一出政策出方案，政策不是一天两天能落实的，村民诉求得不到解决就来阻工，沟通一次，两次，三次，他们都能接受，但是一看几次都没解决，他们就不信任我们了，隔三差五来阻工，原拆迁户的宅基地位置，也成了全线十几个标段中都没有清表的重难点。”铜南宣高速第十标段项目负责人说。
困难还不止于此，在项目沿线地区，从过完年到年中的六月均为雨季。一下雨，混凝土、路基等就无法展开施工。再加上由于复工前的相关涉铁手续在复工后已经过期，新的施工手续不能在短时间内办下来，导致一些标段自2013年3月正式进场后长时间处于半停滞的状态。
受命于危难之间！是狂澜既倒，还是扭转乾坤？
为攻下这一道道难题，铜南宣项目办首先从稳定地方环境问题入手，强化与地方指挥部的密切配合，统一行动，先后召开50余次办公协调会，向一线派驻征迁测量人员达38人。项目部管理人员制定“三步走”方案：一是承包人初步调查摸底，二是建设、设计、监理、承包人，地方联合调查，三是项目办和设计院比选确定方案后，由地方政府签字确认。“三步走”方案的实施，极大弱化了地方与施工单位的矛盾，减少了争议问题。
同时，项目办持续秉承“承包人的问题就是业主的问题，承包人的困难就是业主的困难”的宗旨，为工程进度助力，积极参与地方协调，加强服务意识，帮助各施工单位理顺外部关系，让各标段能够在相对宽松的环境中安心施工，为确保工程建设进度打下了坚实基础。
工程质量是百年大计，铜南宣高速公路从各单位进场之初，就确立了“三年无病害，十五年无大修”的建设目标，力争把铜南宣高速公路建成“功能齐全、质量过硬”的精品工程。
铜南宣项目办制定了一整套系统的项目管理规章制度和管理办法，下发了工程质量、进度、安全、试验检测及监理管理实施细则，制定了百余份工程作业指导书，使工程管理系统化、制度化、程序化，标准化。每周定期召开质量专题会，进行施工质量、技术交流，保证各标段规范施工。实行标准试验审批制，进场材料报检制，开工报审制，工序报验制，分项、分部、单位工程验收制，强化质量管理手段，加强质量监督管理。
土方施工实行上土、翻晒、平整、压实、报验“五区循环作业法”；以首件制为基础、推进工程建设标准化，对各个分项工程，实施首件交底会—首件实施—首件总结会，有效提高了路基土石方填筑、路床灰土、桥梁涵洞实体工程质量；空心板内模统一采用聚丙烯泡沫内模，有效消除了采用气囊内膜易上浮导致顶板厚度不够的质量通病；全线推行预制场滑触排架供电系统、智能喷淋养护系统、智能张拉系统、智能压浆系统，以及架桥设备安全智能监控系统，有力保障了梁板预制、安装施工安全和工程质量。桥面铺装全线采用辊轴摊铺法施工，切实保证了桥面铺装平整度。
结合铜南宣高速实际，项目办专项设计伸缩缝装置，确保桥梁衔接平顺舒适；组合调整沥青、混凝土路面配合比设计，确保空隙率指标≤6%；南方地区雨水偏多，铜南宣高速采用养护小工艺，路缘石侧边涂抹热沥青以封闭表面空隙，减少路面渗水；优化全线路肩滑模拦水带及路缘石外观等附属工程质量管理，合理布设交通安全设施。针对雨季偏长致使施工进度严重滞现状，建设者将基底处理变更为山皮石换填和外购石料。在雨季施工中，通过路基填料的变更保证了工程质量同时缩短了施工时间。
初战告捷，最直接的效果就是提振了士气!看到了希望，也就拥有了信心。面对繁重的施工任务，铜南宣高速建设者认真编制建设进度计划，加强目标考核。掌控人员设备，严抓合同履约。抓控制性工程，抓均衡生产、抓工序转换、抓标段间工区间的衔接，强化激励措施，提高建设热情，推进工程建设平稳发展。
与此同时，“奋战789”、“百日会战”等劳动竞赛也在项目施工一线如火如荼展开，顿时掀起施工高潮。“在工作忙的时候，我们几乎每天晚上都加班到两三点，下班了没饭吃就到街上的大排档解决，早上5点钟就醒了。”项目办工作人员如是说。
杨祥坤，原是一名收料员，后来提拔为拌合站站长，同时兼管收料。一次，在桥面施工振捣时，发电机需要使用汽油，但是加油站不零售散装汽油，又不可能把机器拖到加油站加油。此时混凝土已经拌好了，时间长了混凝土不振捣就会报废。杨祥坤骑着摩托车就往加油站跑，把油箱加满后又骑回施工现场，把汽油抽出来加到机器里，马不停蹄地多次来回，终于满足了设备的需要。
凝心聚力，一往无前。虽然此前的施工一直不太顺利，但在广大建设者的共同努力下，铜南宣高速施工建设“妙招”迭出：大力推广路基土方集中翻晒、集中碾压措施提高效率；增加作业班组、控制路基土方施工机械数量；约谈落后标段，扭转进度落后局势；抢抓有利天气，见缝插针，通过路基覆盖彩条布等措施保证了路基土方施工进度；严格备料考核制度，增加备选料场，确保料源充足；合理安排、调整作业时间、加快雨后复工、利用间歇时间做好对拌合站、摊铺机械设备的保养，确保各项节点目标的顺利实现。
在皖赣跨铁施工现场，只见一座公路分离式双线桥与既有铁路呈约45度角斜跨而过，桥梁桩基距离铁路最近的地方不过几米的距离，而桥下的列车几乎是每隔10分钟就有一辆通过，其安全风险，以及和铁路部门的协调工作，跨越铁路架梁施工方案的制定，绝非简单之事。像这样的跨铁路线施工，沿线就有多处。
跨路施工组织计划最大的难点就是时间的控制。譬如要架一片梁，你安排15分钟，铁路部门给你停15分钟，但是在这15分钟内必须完成，工地不能停电，机械不能出故障耽误，要是时间到了，现场还在施工，或架桥机推出去一半，往前不行，往后不行。为此，建设者在方案上一再推敲，对现场联络监督、安全防护、梁体吊装、架桥机行走等各个环节都进行了精心的策划和安排。梁体前移多少米，箱梁横移时间、落梁多少时间等一目了然，最后在施工中，几乎做到了分毫不差。
铜南宣全线交叉安全干扰多，涉江跨河、涉铁施工、涉路、跨及多条县乡道路；桥梁施工多，其中预制梁吊装、悬臂挂篮施工、满堂支架现浇工程量大。此外，铜南宣高速存在隧道、石方爆破、高边坡施工、大体积高空混凝土破除施工等多项安全风险源。扎实做好安全管理是铜南宣管理工作的重中之重。
工地平安是推进铜南宣高速建设的前提，建设者始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，营造良好的安全生产氛围，实现高速建设零事故目标。
完善安全管理体系，强化安全教育，夯实安全生产基础，做到“纵向到底、横向到边”；采用一图一表管理法，及时调整更新安全生产责任体系图，实行全过程、动态化管理；充分利用社会资源保安全。如交通管制中引入公安、路政、当地安监部门、市县指挥部等齐抓共管；扎实的开展“一校、一会、一志”活动，通过一线工人业余学校、班前会及时的进行安全宣传与教育，提高一线作业人员的安全意识以及自救技能。
铜南宣高速建设者始终遵循“在保护中建设，在建设中保护”这一原则，实现公路与自然环境相“和谐”。项目开工伊始，项目办提出建设“生态环保路”的目标，坚持公路建设与生态保护同部署、同落实、同检查、同考核，按照“不破坏就是最大的保护”的原则，积极落实生态补偿机制，最大限度地减少对自然环境的影响，保持和恢复生态功能。
路段穿越国家级扬子鳄生态保护缓冲区，为尽可能降低高速公路施工和运营过程对涉及区域内野生扬子鳄及栖息地负面影响，铜南宣高速公路项目办制定设计，施工等阶段保护措施，施工采用小型设备降噪；沿线制做声屏障，减少营运期间对生态保护区的干扰，为扬子鳄营造良好的生态环境。
建设过程中，设置专用泥浆收集池，集中沉淀处理，避免污染鱼塘、农田及水系；桥梁集中排水，建立隔油池、沉淀池；施工场地、材料运输及进出料场的道路做硬化处理并经常洒水防尘，做到了晴天无扬尘、雨天无塌陷；合理安排施工组织计划，尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。
经过近三年奋战，铜南宣高速于2015年12月31日顺利通车，附属工程有序跟进。广大建设者做到了把“烂尾工程”干成“明星工程”。从风雨如晦到云散雾开，从深陷泥潭到誉满施工建设一线，这场力挽狂澜的战斗，已然成为安徽高速建设史中绚烂而夺目的一笔。