近年来，安徽省交通运输部门大力开展“智慧交通”建设，深化互联网+融合发展，ETC功能、网络和服务不断优化完善，为公众出行提供便利。
ETC基础设施日益完善
建成ETC专用车道494条，高速公路ETC收费站覆盖率达到100%，其中主线收费站ETC专用车道实现两进两出。2015年安徽全省高速公路电子收费交通流量4058.66万辆，同比增长53.25%，占路网总流量的21.95%；其中ETC流量3341.69万辆，占路网总流量的18.07%，同比增长66.58%，车道通行能力和效率明显提升。
ETC服务网络不断健全
建立以自营和代理相结合的客户服务网络，完成市级ETC客服中心、县级ETC服务网点建设任务。先后建成全功能ETC客服中心共计37个，与商业银行共建“一站式”ETC办理点900多个、代理网点2500个，ETC服务网点覆盖全省县级行政区，用户体验更加便捷。
实行多元化用户发展模式
随着全国ETC联网，积极组织开展ETC应用宣传推广工作，加强与银行、保险等第三方服务机构合作，灵活运用市场机制，采取充值赠送电子标签的方式，降低用户安装使用成本，推进我省ETC业务快速发展，用户数量呈爆发式增长，截至目前，安徽交通卡用户已突破120万，ETC用户100万，安徽高速公路ETC进入发展快车道。
积极拓展安徽交通卡功能
在安徽高速公路服务区布设自助服务终端120台；与省银联、电信运营商加强合作，完成安徽交通卡移动充值平台建设，实现网上充值、移动充值等功能；改版安徽交通卡网站，开展网上营业厅、手机APP、微信公众号的运营，初步实现线上线下O2O一体化服务，进一步提升用户体验，增加用户黏度。
下一步
我省交通部门将积极探索“互联网+ETC”、“互联网+公众出行”的市场化运作模式，深入挖掘ETC服务功能，利用互联网优势，打造O2O一体化综合性服务模式，积极推动安徽交通卡在高速公路服务区等场所消费以及城市停车场、机场等不同场景应用。同时积极拓展安徽交通卡与物流公共信息平台融合应用，在安徽主要物流园区建设专门针对货车服务的安徽交通卡办理点，拓展用户增值服务，增强公众出行信息服务能力，为用户提供个性化、多场景、多领域的复合型服务。
正常情况下，ETC车道是禁止停车的。驾驶员一旦发现ETC车道有异常，应选择其他车道通行，切勿强行通过ETC车道。
车速不得超过现场限速编制规定的时速，并与前车保持10米以上车距。当发现ETC专用车道内停有车辆时，需要在前车10米之后等待。
当ETC车道显示红灯或是红色叉叉时究竟能不能用呢？我们通过实地考察后发现，只要ETC车道没有放置障碍物或其他物品阻止车辆进入，都是可以正常使用的。有一些收费站的车道采用ETC和人工收费混合模式，这时候车道指示灯会亮绿灯，使用ETC和人工服务的车辆都能正常使用。
ETC车道一般在收费站的最左侧，过了收费站后如果遇上分叉路而你又要往最右边车道走，往往需要变3条以上车道。遇上大车流量时则考验你的变道能力啦！
希望ETC车道能加快建设速度，覆盖更多的车道，提升通行效率和通行安全。
根据网友的反应和实际体验，ETC车道的系统识别反应与车道栏杆的配合速度不一样，如果速度较快就有撞杆的风险，因此往往需要以较低的车速通过。
由于ETC的全国联网工程还在建设推进中，在已经实现区域联网的14个省市间可以自由识别通行，暂未联网的省市只能在省内使用。但就全国而言多数收费站的ETC车道还在建设中或直接就没有ETC车道，那么遇到没有ETC车道或ETC车道故障时该怎么办呢？在以下情况下，也能对应解决。
