辉煌壮丽的征程，每一段都会在发展的长河中烙下深深的印迹。中国路穿越奇峻险阻迤逦成画，中国桥横跨天堑巍然如诗……
今日中国，如神笔在握，描绘出一幅幅壮美的交通运输画卷。中华大地，一张史无前例的交通运输网通畅四方，带来富裕、通进民心。
▲世界上最高且最长的山谷悬索桥——矮寨大桥
交通运输，国之重器。党的十八大以来，全国交通运输行业贯彻落实新发展理念，凝心聚力、不辱使命，充分发挥了先行官作用，实现了交通运输发展由“总体缓解”向“基本适应”的重大跃升，为我国由交通运输大国向交通运输强国迈进奠定了坚实基础，向着“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦砥砺奋进。
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基础设施强筋骨突飞猛进
交通运输网络编织希望版图
进入经济发展新常态，全国交通运输行业统筹推进基础设施网络化布局，扩大合理有效投资，综合交通运输基础设施网络的宏大蓝图清晰呈现。
截至2016年年底，我国公路总里程达到469.63万公里，其中高速公路里程突破13万公里，稳居世界第一。
公路联网脉动，持续增进民生福祉
补“断头”填“空白”畅“动脉”，是5年来公路建设的突出亮点，留下记忆深刻的“节点”，实现了非凡的“梦想”，打造了美丽的“风景线”。
▲墨脱公路
2013年10月31日，民谣“山顶在云间，山底在江边，说话听得见，走路得几天”成为墨脱的历史。这一天，墨脱公路正式通车，标志着我国唯一不通公路县——西藏自治区墨脱县告别了“高原孤岛”。公路短板不断补齐，西藏开启了交通运输发展的新篇章。
▲G7京新高速公路
2017年7月15日，世界上最长的穿越沙漠高速公路——G7京新高速大通道建成通车，北京到新疆的行车里程比绕道连霍高速公路缩短1300公里。霍尔果斯口岸至天津港有了最快捷出海通道，海上丝绸之路与陆上丝绸之路相连相通。通“疆”达海的非凡梦想照亮现实。
▲共和至玉树高速公路
2017年8月1日，青藏高原多年冻土区建成的首条高速公路——共和至玉树高速公路全线通车，成为青、藏、川、滇藏区黄金旅游线的重要路段，青海人民欢欣鼓舞。它在为青海旅游经济注入新动力的同时，也加快了青南藏区与西藏、四川等周边地区协同发展的步伐。
不仅是西部，在大别山、在千湖之省、在粤港澳大湾区……每年超过1万亿元铺就的中国公路网正向更远处延伸，原“7918”国家高速公路网基本建成，国省干线公路连接了全国县级及以上行政区，农村公路基本通达所有建制村，公路交通运输能力紧张状况得到极大缓解。
路通，福至。公路联网扩大不仅便捷人民出行，还联动区域经济加速崛起，为人民打开了更加富足、幸福的大门。
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交汇融合 统筹发展
现代综合交通运输体系积厚成势
伴随着基础设施建设的突飞猛进，国家层面的综合交通运输管理体制基本建立，较为完整的“十三五”现代综合交通运输规划体系基本形成，综合交通运输法规、标准体系逐步完善，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，综合交通枢纽规划建设明显加快，各种运输方式衔接效率不断提升，交通运输进入了各种方式交汇融合、统筹发展的新阶段。
“大交通”顶层设计精彩开篇
2013年春天生机勃发，交通运输翻开了新篇章。3月14日，十二届全国人大一次会议通过了《国务院机构改革和职能转变方案》，明确交通运输部管理国家铁路局、中国民航局、国家邮政局，负责推进综合交通运输体系建设，统筹规划铁路、公路、水路、民航以及邮政行业发展，标志着中央层面基本形成了交通运输大部门制格局，完成了交通运输行业管理的最顶层设计，开启了现代综合交通运输发展的新时代。
经过两轮体制改革，“1部+3局”的交通运输大部门管理体制框架已基本形成，交通运输部有关职责和机构编制调整基本到位，一系列全面深化交通运输改革的顶层设计陆续出台。目前，国家层面基本形成了门类齐全、层次清晰、协调统一的综合交通运输法规体系、政策体系、标准体系和规划体系。全国一半以上省（区、市）基本建立或正在建立综合交通运输体制机制，现代综合交通运输发展迎来了黄金时期。
现代综合交通运输体系建设加速推进
相通共进天地宽。5年来，各种运输方式越来越紧密地融合在一起。
开放式、立体化综合客运枢纽如雨后春笋涌现，将各种运输方式有效衔接为一体；具备多式联运、干支衔接等功能的货运枢纽也相继建成，综合交通运输网络连接得更为通畅。目前，北京、天津、哈尔滨等42个全国性综合交通枢纽城市正加速形成。
山高愈前行，扬帆再起航。根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2020年我国将基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化。蓝图铺展，综合交通运输体系阔步迈向现代化。
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强劲支撑国家战略 不辱使命奋力先行
2015年3月5日，政府工作报告首次明确了交通的新定位：“使交通真正成为发展的先行官”。先行官，成为引领行业发展的新旗帜。
保障“一带一路”建设行稳致远
互联互通、走向繁荣，路路相连、美美与共。交通先行，“一带一路”建设正在迈向更加美好的未来。
2017年5月14日，世界的目光聚焦风和日丽的北京。在14日下午召开的“一带一路”国际合作高峰论坛高级别会议“加快设施联通”平行主题会议上，来自60多个国家、11个国际组织、44家外方企业、35家中方企业共200多名代表形成了富有成效的合作意向，在国际运输等方面已签署或将要签署50多项合作文件。
自“一带一路”倡议提出以来，交通基础设施互联互通和大通道建设加快推进，多式联运跨境交通走廊陆续开辟，对“一带一路”建设的支撑力持续增强。
在中巴经济走廊上，中断5年之久的巴基斯坦境内喀喇昆仑公路重新开通，其二期工程也已开工；中资港口瓜达尔港开航，广阔的南亚、中亚地区同中东、东南亚等印度洋沿岸地区历史性地联结在一起。
在中蒙俄经济走廊上，中蒙俄国际道路货运试运行成功，三方还签署了《关于沿亚洲公路网国际道路运输政府间协定》，并向巴基斯坦等其他国家开放。东南亚的热带水果北运到西伯利亚人的餐桌上，贝加尔湖丰富的物产南下……不久的将来，这样的场景将稀松平常。
交通一体化率先突破，京津冀协同发展
通衢之地，八方交汇。交通先行官的作用，在京津冀协同发展中表现得尤为突出。
在河北，首都地区环线高速公路的重要组成部分——张承高速公路2015年年底全线通车，张家口到承德的行程由5小时缩短至3小时。同时，冀晋北部和内蒙古中部地区到冀东沿海及东北三省必经北京的历史宣告结束，首都交通压力得到缓解。
在天津，北方国际航运核心区正在加速崛起。2014年，天津港集团和河北港口集团有限公司合资成立渤海津冀港口投资发展有限公司。天津、河北两大港口集团借助这一平台共同发展、共谋未来。
在京冀，一座将满足每年1亿人次出行需求的巨大新机场已经初具规模，航站楼将于年底全面封顶。北京新机场的“起飞”，正带动津冀两地机场的共振。
以北京为中心、“半小时通勤圈”逐步扩大，京津保“1小时交通圈”构建完成，京津冀地区近800公里“断头路”“瓶颈路段”基本消除或扩容，交通“一卡通”全面覆盖京津冀13个地级以上城市。交通一体化不断拓展着京津冀协同发展的新空间。
▲京津冀协同发展
5年来，作为经济社会发展的助推器、压舱石，交通运输对国民经济的贡献率由2012年的3.5%提高到2016年的4.3%。如今，中国路、中国桥……一个个奇迹般的工程，正在托举起中华民族伟大复兴的中国梦，我国正由交通运输大国向交通运输强国快步迈进。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。在全面建成小康社会的紧要关头，在交通运输发展的黄金时期，全国交通运输行业广大干部职工定将乘着党的十九大胜利召开的东风，更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，凝心聚力推进交通运输强国建设，努力发挥先行官作用，振奋精神、再接再厉，为全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴的中国梦继续谱写新的辉煌篇章！
（摘自中国交通新闻网）
