汽车后视镜用在收费亭
今年35岁的费富强，自从2000年来到合肥管理处，18年来一直潜心于道口畅通，不断钻研和改进破解车辆拥堵的方法。在他看来，很多“小发明”都源于工作中的灵感突现。
“我观察到同事在收费工作中老是要扭头看后面的车辆通行情况，觉得这样挺浪费时间的，而且在车流量大时收费员也辛苦，就想着能不能解决一下。”为此，费富强奇思妙想将汽车后视镜应用到收费站上，在复式收费亭的窗户旁安装了后视镜，解决了这个问题。
记者现场看到，收费员通过“后视镜”可以实时观察后面人工亭的收费情况，不用转身扭头看后面的情况了，既保证了微笑服务的完整性，也提升了车辆通行速度。
费富强的这个小发明一下子传开了，在一些经常拥堵的复式收费道口，大家都装上了后视镜，通行效率提高了许多。
一分钟可让16辆车通行
“非常偶然的一次，节假日时收费处的栏杆出现故障，当时进行了紧急处理，对设备进行降级，采取人工收费的方式来保障继续通行。”费富强解释说，当时增加了2名工作人员和一个收费终端，发现通行效率居然有所提高，效果很不错。他以此为起点，开始思考怎样提高车辆的通行效率，经过不断改进调整，“三格两员”工作法终于出炉。
位于绕城高速的金寨路收费站车流量大，特别是周末节假日常有返程高峰。据统计，高峰期日均通行量达4万辆，传统的工作方法满足不了车辆通行的需求。“怎么利用现有资源通过信息共享提高通行效率，是我一直在考虑的问题。”费富强告诉记者，以前一个车道一次只能收费一辆车，在运用了“三格两员”方法后，一个车道可以同时进行四五辆车的收费工作，效率是以前的四五倍。
这种工作法，就是将28个收费终端划分为若干区域和格局，每个区设一名疏导员，负责现场疏导；每三个区为一格，设一名管理员，负责综合调度和特情处理。通过手持对讲机，各区域随时共享通行信息，形成“站内有网、网内有格，格中有人、人负其责”的管理效果。
费富强告诉记者，集团公司规定的标准是单车道一辆车通过的时间是15秒，用“三格两员”方法后每15秒可以通过4辆车，一分钟能通过16辆车，也就是说每四秒钟不到就能通过一辆车。
发明货车“AB”法收费
费富强笑着告诉记者，很多小发明都是在工作中被“逼”出来的。由于受龙塘收费站封闭施工的影响，今年5月份开始，走绿色通道通过的货车变多，每晚八九点货车开始大量通过，绿色通道平均每天有一百多辆车通过，其中有80多辆都集中在晚上这个时间。
有一天，一辆载满猪仔的大货车行至高速公路服务区时出现了故障，停留了两天车子才修好，此时车上的猪仔已经出现死亡的状况，好几头猪仔一动不动。就在货车司机心急火燎要走时，却发现收费道口前面还有很长的队要排。
“我赶快跑过去协调，跟前面的司机解释，让这辆货车先走，要不然他损失就太大了。”费富强说，在这次经历后，他又开始思考怎样使货车通过绿色通道时能快速验货。
“我考虑能不能把‘三格两员’法用在绿色通道上。”费富强向记者介绍，每辆货车的通过需要经过登记、验货、拍照、上传这四道程序。一辆货车通过的时间是一分钟，但是在货车加了雨布的情况下可能要用两到三分钟。费富强经过现场观察与试验后，适用于绿色通道的“AB”法应运而生。工作人员主动询问，交替验货，从而缩小等待时间，用“AB”法可以在两三分钟内完成三四辆车的通过。
一天工作18个小时是常态
对于高速收费员来说，节假日是他们最忙碌的时候。费富强告诉记者，在车流量大时一天工作18个小时是常态，特别是高速公路免费通行交接时段，往往超过18小时。
“从早上六七点上班，一直要到夜里12点下班，但为了保证顺利交接，头天下班后要进行设备检查，结束时经常是凌晨两点左右。”费富强说，很多驾驶员由于初次经历高速免费，对政策不够了解，不清楚免费的具体时间，当过了免费时间需要收费后，很多驾驶员会因此责备、埋怨收费员。
“我们就靠耐心讲解，一一跟这些驾驶员出示限定的免费时期条例，来争取他们的理解。服务与微笑始终放在首位的。”费富强认为，“微创新”、“小发明”都是为了让工作精益求精，让现有人员、设备发挥最大功效。
生活中，费富强对自己十分严苛，“我属于那种干事追求完美的人。”费富强笑道，家里面水龙头坏了，电器出现故障，他总是两三下就修好，“从小我就喜欢动手。”
对于未来的工作想法，费富强想把“三格两员”法运用到货车通道，提高货车出口通行效率。费富强告诉记者，目前复式收费还不能解决实际问题。“我正在设想‘五格四员’，‘ABC’式工作法，进一步提高通行效率。”
