我的“6070” | 功勋铁路“101”铁路专用线
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1964年，我国第一颗原子弹成功爆炸，震惊了世界。很多人不知道的是，中国第一颗原子弹爆炸所需的核原料，中国第一颗氢弹、第一艘核潜艇所用的核原料，都是通过101铁路专用线运送到大西北进行深加工的。
101铁路专用线位于湖南省衡阳市远郊一个名叫东阳渡的地方，是京广铁路线的一条岔线。该线路起点是京广线上的东阳渡站，2019年已正式改名为衡阳南站。线路终点是二七二厂。
1958年5月31日，中央委员会总书记邓小平批准二七二厂即中国第一座大型铀水冶纯化工厂的厂址设在湖南省衡阳市远郊东阳渡。二七二厂是苏联援建的重要项目之一。101铁路专用线是这座国防工厂的重要组成部分。
101铁路专用线的重要性决定了建设队伍选择的严格性。有关方面与广州铁路管理局第一工程队签订了《101专用线施工合同》。1958年10月1日，101专用线开工，同年12月底基本完成，1959年1月底正式交付使用。施工用时短，工程质量好，体现了铁路建设“野战军”的作风和南粤雄狮的风采。
101铁路专用线建成后，衡阳铁路系统派了一个工区-101工区进驻二七二厂，负责专用线的维护保养工作。为了妥善安排101工区职工的生活起居，二七二厂与七一〇厂的结合部，即衡阳市珠晖区法院新湘法庭后面修建了几排平房。保军转民后，101工区成建制撤离，重返衡阳地方铁路部门。当时，身穿铁路制服的101工区工作人员，与身穿警服的二七二厂公安处干警、身穿军服的驻厂警卫部队官兵一起，构成了厂里一道神秘而靓丽的风景线。
这条铁路专用线设计和建设的初衷，主要是用于运输铀矿石（代号“101”）。其无论在二七二厂基建期还是生产期，都成了该厂的“主动脉”，保证了基建材料、设备的进厂，工厂生产所需原料、材料、燃料和产品出厂的运输，还承担了进出厂货物的装卸车任务，为企业发展和国防事业立下了汗马功劳。
承担101铁路专用线的二七二厂下属单位，在不同的历史时期，曾经铀运输科、运输车间、七车间、七营（厂里实行军事编制时名称）、运输处等名称。虽然名称几经更迭，工作职责和范围有所调整，但历史使命没有根本性的转移。
曾经担任二七二厂运输处处长的唐宏富一边与我散步，一边非常朴素而动情地说，没有这条专用线，二七二厂的原料进不来，二七二厂的产品出不去，二七二厂离不开这条钢铁运输线，这条线是二七二厂的生命线。
从1959年起，到20世纪80年代初，是101铁路专用线的黄金年代。每天火车来来往往，应接不暇，来自全国各地的铀矿石和铀浓缩物经过沿线的铁路干线浩浩荡荡，呼啸而来，抵达京广线上的东阳渡车站，然后折向101铁路专用线，到达最终目的地二七二厂火车站。
1968年进厂、曾经担任二七二厂运输车间副主任、火车站站长的黄召泰说，当时，向二七二厂输送矿石的矿山多，运输量大得惊人，来自湖南（710矿、711矿、712矿、715矿、716矿、717矿）、江西（719矿、721矿、724矿）、广东（741矿、743矿、745矿）、辽宁（754矿）、贵州（701矿、761矿）、浙江（771矿）、河南（781矿）等7个省区17个矿山的矿石起初都汇集到二七二厂处理。
以货运为主业的101铁路专用线的职工，不但辛苦，还经常存在职业危险性。他们发扬“一不怕苦，二不怕死”的精神，没日没夜地劳动。
101铁路专用线的重要性还引起过周恩来总理的高度重视。文革时期，相关规章制度废弛，相关工作一度出现混乱局面。1969年1月1日，国防工办副主任张元培向国务院总理周恩来汇报时说：“二七二厂50辆装有矿石的车皮一、两年未卸，损坏的车长期未修。”总理指示：“你们要很快解决，把二七二厂的生产促上去。”湖南省革委会和驻军支左领导小组随即发出《关于认真执行总理指示，迅速为二七二厂检修火车车辆的通知》。
1987年，我大学毕业后来到二七二厂工作。一进厂得知这里居然有长达15公里的铁路专用线，穿铁路制服的人在厂里频繁出没，大大激发了我的好奇心。
其实，我到二七二厂参加工作的当口，正是101专用线由盛转衰的过渡时期。尽管专用线风华不再，每当休息日来临，我最高兴做的事仍然是到“铁路南”去看火车。“铁路南”是二七二厂人创造出的一个地理名词。东西走向的101铁路专用线把二七二厂的地盘切割成南北两部分。“铁路南”分布着一些与火车站配套的库房，当然也有少数职工的住房。
101铁路专用线是高路基工程，明显高处南北两侧的地面很多，是附近的“制高点”。每次经过“铁路南”的时侯，听到威武雄壮、气势非凡的火车发出的汽笛声，车轮与铁轨剧烈摩擦发出的“咣当咣当”的撞击声，我就像一个不谙世事的孩子，沉浸其间，在我听来，那不是噪音，而是美妙的乐曲。
我还一节一节地数机车牵引了多少车皮。我发现，列车长短不一，有一列十多节车厢的，也有一列几个车厢的。我醉心于观察黑色车体上非常醒目的铁路路徽和白色的楷体字，如车厢编号、载重、容积、自重、换长等车厢相关数据，以及二七二厂自备车的字样。我与伙伴们还猜谜一样猜过“换长”是什么意思。要是当时有手机，我会立马求助“度娘”的。
我还饶有兴趣地看道口值班室、信号灯、老式手动道岔、钢轨扣件、限速标志、高高的水塔、“小心火车”的警示牌，以及鸣笛提示牌、弯道数据碑。
我经常目送火车驶往东阳渡或者二七二火车站的方向，全神贯注地看着火车越来越远，越来越小，像送别依依不舍的亲人。
我清楚地记得，每当气势磅礴的“钢铁洪流”快要通过道口时，一根颜色错杂的档杆横亘在道口中央，任何车辆和任何人都要排队等候。汽车开到道口，总会伴随着阵阵颠簸和剧烈的响声，车内的人免不了心惊肉跳；骑自行车的人都要下车走路，自行车骑过道口不但费劲还非常危险；道口巡守员严守把关，因为责任重大，人命关天，一不留神，就会酿成大祸。
我也每每把好奇的目光投向那蜗居在狭小低矮的道口值班室的巡守员。
2024年春节，我到这个道口房故地重游，发现这个道口房已经废弃了，门窗从里到外遮挡得严严实实，顿生“今夕何夕”的感叹。
二七二厂从20世纪80年代开始，伴随核工业战略转移，开始步入“保军转民”的轨道，“人欢马叫”的101铁路专用线逐渐冷清。
101铁路专用线的工作人员勇敢地面对现实，没有沉浸在对往昔辉煌的复盘中的落寞中，而是用实际行动把专用线过去的传奇演绎为今天生动的故事。他们不再局限于军品及生产军品所需原材料的运输，开始运输货物多元化。二七二厂生产的钛白粉、纯碱、钼酸铵、硝酸钾等民用品搭乘101专用线奔赴祖国的四面八方。他们还承担核工业七一〇厂、衡阳市江东石灰厂、衡阳市白水泥厂等工厂附近单位进出厂货物的运输工作。101铁路专用线工作人员的付出，值得人们永远记取。
自1958年到2024年，60多年来，101铁路专用线火车的轰鸣声一直没有断绝过。直至今天，101铁路专用线还在承担工厂生产经营所涉物资的运进与运出，其历史使命并未完结。
2018年，二七二厂铀水冶纯化生产线及配套工程，作为中国第一条铀水冶纯化线获评中央企业工业文化遗址，2019年入选工信部第三批工业遗产，2020年成了核工业党性教育基地。蒸汽机车具有工业革命活化石之称，如今，一辆车头上标有“2728”数字的蒸汽机车，作为遗产和基地的重要组成部分被严格加以保护。
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