——记中国铁建2014年度劳动模范刘杰
GCX-1000轨道除雪车、XM-1800钢轨铣磨车、DC-32N窄轨捣固车、DC-32Ⅳ捣固车、XCDW-32道岔捣固稳定车、JDZ-160接触网综合作业车……
每当提到昆明中铁自主研发的这一系列新产品，有一个人的名字总是会被人不禁想起，他就是这些新产品的试制负责人——总装分厂新车工段工段长、中国铁建2014年度劳动模范刘杰。
（一）
2013年，昆明中铁迎来新产品研发的新挑战——试制国内第一台轨道除雪车。面对工期紧、任务重、人手不足的窘境，刘杰似乎已经忘记了白天和黑夜。
交车那一天，他一直连续工作到凌晨4点，才拖着疲惫的身躯回家。而就在这天，是他四十岁的生日，家人已早早给他准备好生日蛋糕。为了生产任务的完成，他只是背着同事偷偷给家里打个电话：“今天工作忙，要在单位加班，你们不用等我了……”
除雪车在哈尔滨作业试验时，皑皑白雪成为了他终日的陪伴。太阳升起的时候，雪开始融化，作业线上的雪量便越来越少，他只能和同事们一捧一捧地将其他地方的雪搬运到作业线上，手很快就冻得完全没有了知觉。
车上的一些零部件需要临时更换，为了节约交通运费，他便跑到几十公里外的销售点去购买，在结冰的路面上摔倒又爬起来，爬起来又摔倒，回来时已是全身淤青。
冰天雪地中，食物单一，有时甚至难以下咽。每天和同事们吃着咸菜下饭时，他总是喜欢开玩笑说：“这是个减肥的好机会……”因为这份坚持与干劲，车辆在冰雪覆盖轨道的状态下，以时每小时40公里的作业速度顺利完成了轨道除雪任务。
（二）
20多年上千台大型养路机械产品的组装经验，让他明白“只有一丝不苟地牢记操作规程，才能使车辆在使用过程中设备完好率达到100%。”
无论严寒酷署，刘杰都会带领着徒弟们定期保养车辆，检查道岔、专用线，确保轨道夹板无松动，扳道器能够正常运转，道钉无脱落……
他每天都要确保线路和设备处于良好状态，及时完成公司内的调车、转运与发车编组；他与安全员共同编制的调车点检表，一直沿用至今；他与同事完成的首台窄轨车专用工装固定车架，为后期宽轨及其它车型安全转运试验线提供了便利……
在钢轨铣磨车的生产中，出现了轴重超标的问题，他马上与技术人员一起制定方案并一步步实施整改。当时由于车辆已组装完成，所以改造难度相当大，在时间紧任务重的情况下，他解决了顶棚的改造安装工作，缩短了工期十天，对车体多处进行切割，重新组对工作，使电线及管路未造成任何损失并一次通过了验收。
（三）
2014年，刘杰开始负责与国外同步生产的JDZ-160接触网多功能综合作业车的组装工作。车架整体布局相当紧凑，在组对过程中如果尺寸计算错误，就会出现动平衡失效，零件产生互相干涉的现象。虽然有外国专家的指导，但这是新产品，在组对的时候，配件位置和图纸不符，出现了很多返工现象。再加上进口件需要船运，有些配件不能及时到达现场，给生产带来了负面影响。他带领大家牺牲了节假日的休息时间，加班加点地去解决每个问题。
面对铝镁合金焊接的隔墙和爬梯的多出焊缝开裂问题，为了控制整车质量，他带领员工与国外专家不断地探讨研究，经过用废板反复试焊，凭借自己的丰富经验，在三天的不眠不休后，最终攻克铝镁合金焊接技术难关。工作完成后请外国专家检查，当时专家说了三个字“非常好”！他悬着的心也终于落地了，他们又为生产赢得了宝贵的时间。
组装完成后，整车进行了曲线模拟超高180mm的极限测试。当国外专家向他翘起了大拇指时，他知道自己又一次用实践证明了中国工人的技术也是一流的——接触网作业车360度工作台伸出的最大极限达到了25米，比国外的产品整整多出了7米！
试制成功的接触网作业车是高铁的救护车，同时也是昆明中铁产品从轨下到轨上、从地面到空中、从工务到电务的飞跃。
在近20多年的工作生涯中，他深深体会到：要想造好车，必须先要做好人；要想造精品，必须要有较强的工作技能。当年轻员工问他为什么这么拼命时，他说：“企业要生存，需要我们每一个人的力量。把好车交给用户，是我最大的心愿。”