8月6日上午国家发改委召开新闻发布会，除证实克莱斯勒、奥迪和奔驰遭反垄断调查之外，还公布了一个重磅消息——发改委已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作。
零部件垄断威力甚于整车价格垄断
当媒体都在关注捷豹、奥迪、奔驰等豪华车品牌以降价回应反垄断调查的时候，发改委抛出了重磅消息：12家日本企业因为零部件和轴承价格垄断接受调查，不日将受到处罚。
说到外国汽车厂商在华垄断的问题，不少人都会想到同样一款进口车，在国外和国内的售价差距过大。例如多家媒体对比的路虎揽胜 5.0V8Autobiography国内与国外价差在两倍以上。
而相较于零部件的垄断，进口车在华加价销售，简直小巫见大巫。奔驰 C级的1:12的零整比也终于引起了重视。
如果我们简单粗暴地做个区分，把买车之前叫做生产环节，把买车之后叫做售后环节或者汽车后市场。生产环节，外国厂商通过零部件厂商赚走了整车销售的绝大部分利润。有业内人士告诉新浪财经，一辆合资品牌汽车的利润，例如北京现代，大约70%是零部件的利润，30%是组装环节的利润。
由于国内厂商还没有建立有竞争力的零部件企业，合资品牌车辆的核心零部件都是从外资厂商在华的零部件公司采购，这些公司都是由外资厂商全部或部分控股的。这样，外资厂商就赚走了70%利润中的绝大部分，剩下的30%，才轮到国内企业和外资厂商分成。
在售后环节，零部件的供应由外资厂商控制，销售则由整车生产厂家控制。由于相关规定，经营4S店的经销商需要取得整车生产厂家等多方面的授权后方可经营，因此整车生产厂家则对经销商具有全面掌控力，在零部件的价格上亦有最高话语权。
零部件遭整车生产厂大幅加价
自主品牌的崛起对合资品牌造成了极大冲击，外资厂商不得不有所收敛，通过放弃生产环节的部分利润以保持市场份额，这也让生产环节的零部件价格垄断问题稍有缓解。但在售后环节，整车生产厂家完全控制了4S店，并藉此在零部件上加价。对于车主而言，修车除了4S店也没的选，羔羊一般任人宰割。
每个车主维修保养自己的爱车都有两个渠道：4S店和非 4S店。其中4S店全国大约2.5万家，他们的零部件是由零部件厂商经过主机厂即整车生产厂家再销售给经销商的，而非4S店或者称为独立的汽车维修店的零部件，是零部件厂商销售给渠道商，再销售给各家维修店。
但两种渠道使得零部件价格相差甚远。整车生产厂家会对零部件加价70%以上，4S店再加价 25%左右，当你去4S店维修保养的时候，一个零部件的价格就比出厂价翻了一番。而非4S店，渠道商只从中加价25%左右，维修店再少许加价，零部件价格 就便宜了很多。
如果零部件厂商实行价格垄断，无论何种渠道，车主维修保养所需要的费用都会提高。在发改委处罚了12家日本企业之后，也许日系车的情况会有所好转。
不去4S店你有的选？
但问题是，即使我们都知道4S店售卖的零部件价格虚高，我们只能当“冤大头”。这正是中国汽车后市场不发达的体现。
如果不去4S店，我们要不要去独立的汽车维修店试试？但提到这些维修店，大多数人的联想会围绕以下几个关键词：脏乱差的路边小店、修低档车还凑合、信誉没保证。我以前的一辆8年20万公里的富康，会送去一个熟识的小店做维修。现在我换了一辆合资品牌的紧凑SUV，就再也不考虑那家小店了，即使早已熟识。理由很简单，技术不过硬。
虽然大额的维修费用一般都是由事故导致，大多也由保险支付，看似不是自己掏钱。但保险公司从来不做亏本买卖，第二年必然会提高保费。
说了这么多，总算还有一个好消息，反垄断也预示着中国汽车后市场可扩展空间更为广大了。中国本土的汽车后市场，快努力加把劲吧！
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