我们假设车辆的车轮不是圆形的，那我们的车辆还能平稳地行驶吗？不用说，答案是否定的。这就是我们今天要讨论的车轮的圆跳动对车辆振动的影响。
如果因为轮胎缺陷或轮辋变形导致车轮胎面无法与旋转轴同心，即使此时车轮是平衡的，但在车辆行驶中车轮通常也会产生垂直方向的振动。在车轮外表面的几何轴线和其轴颈轴线之间的偏心会使得车辆在每次车轮旋转时出现上下跳动。如果不考虑车辆底盘悬架系统和轮胎弹性，该现象导致的跳动对平衡精度的影响非常大，经过实验证明，对于常规轿车车轮，1mm的车轮胎面圆跳动会产生相当于轮辋上50克的静态不平衡量。
这就是为何我们的车辆长时间正常行驶后，车轮明明已经平衡过，但车辆在行驶过程中仍然感觉有很大的振动，通常情况下是由于车轮有问题，因此当我们进行车轮平衡时，建议手动旋转车轮检查胎面，并测量胎面不同位置的胎纹深度，可以通过胎纹深度尺完成检查，或者通过平衡机上配置的高端附件及软件进行同步检查，比如，CEMB平衡机可通过声呐传感器或激光传感器，直接检查出车轮的胎面圆跳动值，Hunter平衡机可以通过机械臂或路力滚筒进行测量。
ECM声呐测量装置
当轮胎出现不规则磨损时，有些区域的磨损会比其他区域严重，这时候，即使车轮进行了平衡，车辆也会产生振动。这种情况下的轮胎应该进行维修或者更换。
车轮胎面的圆跳动不仅会导致车辆振动而影响车辆驾驶安全性和乘车舒适性，还会导致轮胎及车辆悬挂部件磨损、车辆的动力损失以及更高的燃油消耗。
对于车轮总体的圆跳动和第一谐波圆跳动，生产商通常会提供不同的公差要求。
轮胎生产商在轮胎上的测试是独立的（没有涉及轮辋匹配），例如，菲亚特TIPO轮胎的第一谐波圆跳动公差是0.45mm，而峰值之间的圆跳动公差是0.8mm（来源：倍耐力）；同样，轮辋生产商在轮辋生产过程中也会规定轮辋的圆跳动误差，比如，德国轿车规定轮辋的圆跳动误差要求低于±0.3mm，超过圆跳动误差±0.45mm的轮辋将不允许出厂
由此可见，车轮的圆跳动对车辆的振动影响非常大，也对车轮的实际平衡效果影响非常大，可能直接会误导我们，甚至对平衡机本身的精度产生疑虑，这是我们在进行车轮平衡时必须要考虑的因素之一。
CEMB平衡机的声呐测量或激光测量装置可测量车轮总圆跳动和第一次谐波圆跳动，第一谐波圆跳动是可以通过调整车轮上轮胎的旋转轴（中心线）来消除。要达到这个目的，还需要测量轮辋的第一谐波圆跳动，以此来优化轮胎和轮辋的装配位置，从而减少整个车轮的第一次谐波圆跳动，并使之最小化
你的车辆在进行车轮平衡时是否检查过胎面磨损或轮辋变形？
车轮圆跳动视频
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