中国汽车后装市场容量好大-----有多大?看看发展速度查查增长数据;但“后市场水好深”如果说后市场造就了早期的土豪，现在则是“围城”-----退出者因为厌倦争斗，进入者因为前景诱人。因此出现了有趣的二道风景线-----行外人：哇噻，汽车太多了，不得了;行内人：***，啥也发不上力。
政府反垄断也好，市场新模式也好，均没解决生产源头和渠道猫腻的陈年老事。质量、价格、售保，样样无谱，争议不断，就算是行业高手，有时也无可奈何，何况车主们?因此，车主自保才有“熟人圈子”消费，却无形限制了消费选择自由的畅快。“诚信”品牌，暂时也没法确保配件采购对车主的承诺。
产品品牌固然要塑造，市场消费固然要品牌，但注册就是品牌，借国外借科技诱导，不是一阵雨而是阴魂不散。如果有心人你去搜集品牌资料，你会大吃一惊：行业品牌竟然多如牛毛，计算器都数不过来。诚然，行业品牌有些的确是市场沉淀，赢得口碑和尊重，有些就是吹大造假不脸红。知名行业品牌尚且离大众品牌好像牛郎织女，因此，品牌，需要行业大洗牌，让市场更有序，需要给消费者的信心保障。
借助车联网热潮，大上大卖OBD，名曰搜集车辆数据，提供车主驾驶便利服务，但折腾了老半天车主感受到实用有效的服务了吗?小白鼠倒是真的。车联，本来就不是微小企业的天地，但就是喜欢当免费普及教育的炮灰，眼睁睁让BAT鱼翁得利。其实，退一步说，难道你不能跨界服务吗?为何老是锁定车主驾驶不放，非要让车主走你的套路?
经营加盟、服务联盟，企业、商协会一浪高过一浪，行内人说的“抱团取暖”。但倡导者你究竟解决了什么核心问题?兄弟大分家，夫妻离婚飙升，这些小团体尚且没法面对中国转型阵痛，你就要捆绑这些活龙活虎的老板?假如不彻底解决“底层靠利益捆绑，中层靠体系控制，高层靠理念推动”三大环节，否则就是团伙组织，美景随时垮塌，伤害的往往是跟随者。
您以为这就完了么？并没有，下期会连载后续四个陷阱馅饼，敬请期待哦...
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