现在轮胎店感到困惑的是：给客户的车轮，明明已经平衡，却仍不能满足客户要求，因为车辆在行驶过程中还是会振动。
其实轮胎店已做过很多经验性的尝试，通过轮辋或轮胎的更换、匹配补偿进行频繁的补救，这样可部分补偿轮胎和轮辋的缺陷所带来的影响，然而这只是常用的可能解决方案，可能非常实用，但并不一定完全能解决振动问题，这也是大多数轮胎店困惑的原因。
这时，我们就该深入考虑车轮本身的问题，这可能与平衡的精度无关，可能简单的平衡优化匹配也无法解决，我们需先检查车轮的磨损或损坏情况：
轮辋可能会存在缺陷，要进行检测，需要涉及到圆和面的测量，即轮辋的径向和横向的圆跳动测量。德国车厂规定新铝轮辋的圆跳动误差要低于±0.3mm，超过±0.45mm的将不允许出厂；对于钢圈，要求的圆跳动误差的平均值为0.5mm，最大误差为0.8mm
因为轮辋是通过机器加工，出厂时不会有异常的横向圆跳动，除非轮辋受碰撞影响，这也会影响轮辋的径向圆跳动误差，实际上，只有轮辋的径向圆跳动第一谐波才能进行补偿，因此，轮胎店遇到上述困惑的问题时，首先要先拆卸轮辋，并进行轮辋的圆跳动测量检测。
轮胎在生产过程中会有很多不同的缺陷，工厂通常采用测量精度高达0.02mm的工业设备进行检测， 轮胎可测量的缺陷包括RKS（或RFV）径向力、LKS横向力和TKS切向力
轮胎的所有路力，只有RKS(或RFV)径向力能够通过匹配进行补偿来减少，轮胎的LKS横向力（或锥度）不能通过匹配进行补偿，但可以通过车辆四组轮胎和轮辋的优化组合进行抵销或减少（详见轮胎振动或跑偏问题完美解决文章）。
BMW、戴姆勒等轿车厂规定， 205/60/R15规格的轮胎，其最大RKS径向力<100N(10kg)，第一谐波径向力<60N（6kg），RKS径向力超过120N的轮胎则视为不良品，经研究证明：轮胎的径向圆跳动与RKS径向力成正比例关系，当轮胎硬度为200N/mm时，轮辋上0.5mm的圆跳动可补偿轮胎上100N的RKS径向力。
轮胎的缺陷（主要是径向圆跳动）一般是通过车轮的圆跳动检测来体现。
对于完整的车轮，一般在工厂生产线上的测试率为：平衡100%，径向和横向圆跳动70-80%，路力测试5-10%，这些测量常常用于识别车辆的车轮，以确保新车出厂前的车轮装配没有缺陷。
终上所述，生产厂对圆跳动的测量，可基本检测出车轮潜在的问题，但进行均匀性测量的生产厂很少。
越来越多的轿车厂发现：即使车轮有不同的缺陷，但能通过匹配进行补偿的只有第一谐波的圆跳动，由于轮辋和轮胎可能都有缺陷，这些缺陷可能会累积，这样就使得车轮总的缺陷超过误差范围，一般经验性的建议是通过把轮辋相对轮胎位置旋转180º进行匹配。实践证明：9%的新车轮等到使用时，其圆跳动在一定程度上已超过工厂设置的误差范围，而通过180º旋转匹配后可以大大改善进行重新测试时的同样车轮的使用性能。只有一部分车轮，匹配后仍然超差，则直接视为不良品。
这种经验性的车轮检查方法同样适用于所有轮胎店，而对于已使用过的车轮更是如此，但如果轮胎或轮辋的缺陷比较复杂时，通过这种经验性的匹配就无法解决车轮引起的振动，这时就要进行全面深入的圆跳动测量后，再进行优化匹配。
要进行圆跳动测量，平衡机必须带有圆跳动测量的功能。除了进行前面单独的轮辋圆跳动测量外，还要进行整个车轮的测量，并自动计算出轮胎和轮辋的最佳匹配优化结果，高端车轮的第一谐波比较可靠的参考误差是0.6-0.8mm，改装车轮的国际标准的圆跳动应<1.5mm。
只要满足上面的要求，那前面提到的轮胎店的困惑问题应该可以全面得到解决。
在售后市场，我们推荐使用带声呐或激光传感器的非接触式系统，或者带模拟路力滚筒的振动检测系统，比如CEMB的ER85、ER100平衡机以及Hunter的GSP9700平衡机。
你是否为客户的车辆进行过车轮的圆跳动检测？
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