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车辆进行动平衡时，通常将车轮从车辆上取下后进行平衡，这样可以获得更高精度的平衡。但这只是一个理想的平衡，即使排除引起车辆振动的车辆本身原因外，实际上还有很多因素有时会直接或间接影响着车轮平衡的准确性。
通过合适的适配工装把车轮安装在平衡机上，适配工装与车轮构成一个整体，适配工装若有不平衡或圆跳动（偏心），虽然车轮已平衡，但平衡机的精度实际上存在问题，仍然会出现车轮事实上的不平衡，这是平衡机本身的问题导致，可以通过精度检查诊断平衡机是否准确（详见推文“你的轮胎平衡机准确吗？-平衡精度系列1”）。
车轮的圆跳动、轮胎和轮辋的圆跳动匹配对车辆的振动影响非常大（详见推文“平衡精度系列2和平衡精度系列3”），也对车轮的实际平衡效果影响非常大，即使车轮已平衡，车辆也可能会产生振动，有时可能会误导我们，甚至对平衡机本身的精度产生疑虑，这是我们在进行车轮平衡时必须要考虑的因素之一。
把平衡过的车轮通过轮胎螺栓将车轮安装在车辆的轮毂上，如果轮毂的基准轴与车轮的中心轴线不一致，车轮将偏离车轴中心线，并导致车辆发生振动。即使很小的偏心都会导致明显的不平衡，将直径400mm，重量20KG的车轮安装在轮毂上，若存在0.1mm的对中误差，可能会导致轮辋一侧出现10g的不平衡。
因此，车轮在车辆上的装配经常会影响车轮的平衡精度，车轮在平衡机上的安装锁紧有误，即使平衡过的车轮仍然会引起车辆的振动。要避免这类问题的频繁出现，我们必须全面了解车轮在轮毂上的装配结构。而车轮与轮毂之间的有效连接本身有确保车轮良好对中的目的，这对车轮的平衡极其重要，这也为我们探讨车轮在平衡机上的锁紧对中问题提供了有力的借鉴作用。通常车轮在平衡机上的装配有3种锁紧对中方式：
1、中心孔对中：车轮的定位精度是通过轮辋和轮毂中心孔之间很小的工作面来保证，该工作面的粗糙度一般可以看出来，常规车辆的车轮平衡时通常采用该对中方式，一般使用锥体即可完成对中锁紧，但一定要选择合适的锥体，否则仍有可能出现错误对中（详见下图）。
2、螺栓孔对中：车轮的定位精度是通过轮辋和轮毂螺栓孔之间的工作面来保证，很多美国品牌的车辆或者一些越野车均采用这种对中方式，这样的车轮平衡时必须采用螺栓孔夹具进行对中，因为其中心孔不是工作面，表面较粗糙，采用锥体对中时，车轮平衡的数据往往有很大的误差，这也是轮胎店常常出现车轮平衡不准确的原因之一。
3、混合对中：车轮的定位精度是通过轮辋和轮毂中心孔之间的工作面以及螺栓孔之间的工作面共同保证，中心孔用于定位，螺栓孔用于对中，比如大车轮的平衡一般只能通过这种对中方式，才能保证车轮的平衡准确性。
鉴于此，我们在进行车轮平衡时，必须坚持：用车轮安装在车辆上的装配方式将车轮安装在平衡机上进行平衡，以确保车轮的对中精度和平衡精度。
随着汽车行业的高速发展，对专业轮胎店或工厂装配线来说，平衡机上标配的车轮对中锁紧工装（中心孔对中），已不能满足车轮平衡的要求，很多时候还需要考虑选配螺栓孔锁紧夹具或高精度锁紧工装，即使没有这些选配工装，我们也要仔细检查车轮的结构，了解车轮在车辆上的装配方式，知道该车轮应该使用什么对中方式进行锁紧，知道如何避免出现车轮潜在的不对中问题，这样才可以完全避免因车轮对中问题导致的不平衡。
你的车轮做动平衡时是否对中锁紧？
高精度对中锁紧工装的使用视频
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