汽车后市场上，车轮平衡块产品的质量良莠不齐；多数车主认为平衡块是不要钱的，免费的，所以对平衡块的质量要求忽视得厉害。终端店铺的老板们也认为平衡块就是“铁块”“铅块”没有什么技术含量，价格便宜就行。
而汽车厂的态度却截然相反，他们对平衡块的质量非常重视，是因为平衡块是影响车轮平衡的关键因素，平衡块质量差，容易脱落，会影响轮胎平衡，间接造成悬架异常磨损、舒适性下降、油耗异常等。因此即使原配平衡块比售后平衡块的价格贵得多，车厂也愿意为之买单。那么又是什么原因造成原配与售后平衡块价格相差这么大呢？原配平衡块产品又需要经历哪些严格的试验流程呢？
如下表（保隆供某车型原配的平衡块试验标准流程）：
| 序号 | 试验描述 | 接收标准 | 目标要求 |
| 1 | 材料特性 |
块体：1.低碳钢 2.表面处理 3.双面胶带 |
1.出示材料报告 2.见标准《ps-plating》 3.出示试验报告 |
| 2 | 水浸试验 |
1.浸泡30分钟后进行拉脱力试验 2.浸泡60分钟后进行拉脱力试验 |
最小拉脱力要求：7g/10N；45g/70N；50g/80N；120g/120N |
| 3 | 疲劳仿真试验 |
1.安装60秒后进行试验 2.安装60分钟后进行试验 |
最小拉脱力要求：7g/10N；45g/70N；50g/80N；120g/120N |
| 4 | 适应试验 |
1.10°C环境中安装120秒后进行拉脱力试验 2.10°C环境中安装60分钟后进行拉脱力试验。 |
最小拉脱力要求：7g/10N；45g/70N；50g/80N；120g/120N |
| 5 | 腐蚀试验 | 盐雾试验500小时后进行拉脱力试验。 | 零件无滑动或者脱落，最小拉脱力要求： 7g/10N ；45g/70N ；50g/80N ；120g/120N |
| 6 | 低温适应试验 |
在–40°C 环境中放置24小时后进行拉脱力试验。 |
零件无滑动或者脱落，最小拉脱力要求： 7g/10N ；45g/70N ；50g/80N ；120g/120N |
| 7 | 高温适应试验 |
在93°C 环境中放置24小时后进行拉脱力试验。 | 零件无滑动或者脱落，最小拉脱力要求： 7g/10N ；45g/70N ；50g/80N ；120g/120N |
| 8 | 热循环试验 | 1.在–40°C环境中放置4个小时。 2.在116°C环境中放置16小时。 3.循环这个过程10次。 |
零件无滑动或者脱落，最小拉脱力要求： 7g/10N ；45g/70N ；50g/80N ；120g/120N |
| 9 | 跌落试验 | 安装3个测试零件在12点、3点、6点的轮胎位置上，在胎压在275 kPa情况下从.8米的高度跌落10次 | 平衡块位移不得超过3.2mm，不得脱落 |
| 10 | 高速飞出试验 | 安装2个测试零件在汽车轮相对位置上，车速保持在240 km/h一分钟。零件无滑动或者脱落 | 平衡块位移不得超过3.2mm，不得脱落 |
| 11 | 旋转试验 | 安装2个测试零件在汽车前轮相对位置上，车速保持在40 km/h。 | 平衡块位移不得超过3.2mm，不得脱落 |
| 12 | 制动试验 | 安装2个测试零件在汽车轮胎相对位置上，车速从48 km/h到停止 | 平衡块位移不得超过3.2mm，不得脱落 |
这些试验流程是严格按照车厂的要求设计的，产品抽检必须符合所有试验流程才能出厂，相应的原配平衡块产品的质量成本也会增加很多。
最后，小编建议车主们多关注下轮胎安全，尽量选用有品质保证的车轮平衡块。
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