深度探访之保隆ADAS项目

题记

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PART.  01

为了采访保隆汽车电子单元总监、ADAS业务总经理李威，我约了两周。看得出来，他非常忙。好不容易见面，他看了采访提纲，建议我先不采访，而是去湖北黄石一个叫王英的小镇，参加保隆ADAS业务的2天战略会议。

两天的会议下来，第一印象就是“狠”。上午从武汉坐了近3小时大巴，到了目的地，还没缓过来，吃完中饭就开会，一直到下午5：30，连中场休息都没有，晚上接着干到9：30，依然没有中场休息。这样的会议持续了2天2夜。狠的原因，是时间太紧，从李威讲总体战略和管理转型开始，到各产品线、各部门汇报，不得不把所有空余时间榨干。从开会中，我体会到了ADAS团队的工作作风。

之所以把各部门负责人和集团市场中心相关人员拉到这个小镇开会，除了让上海、武汉、合肥三地的人员聚合，更重要的是希望他们从日常繁重的工作中完全脱开，让所有人员全身心投入，彻底了解彼此的工作、发展目标路径和新的管理模式。这个会议，在李威的心目中很重，通过会议传达公司战略部署和管理要求，各部门及产品线制定目标和实施计划，切实落实公司战略目标，至少要管2年。我想，在保隆ADAS业务发展历程中，王英镇或许可以比喻或期望为西柏坡：总结过去，成绩不小；放眼未来，任务艰巨。

PART.  02

两天会议给我的第二个印象是项目极为复杂。我终于理解了李威为什么先让我先参加会议的原因，产品体系太复杂，要讲清楚得花不少时间。ADAS只是一个总称，实际是一个有众多功能的复杂巨系统，可以分为低速驾驶产品线、视觉产品线和雷达产品线；保隆ADAS团队还与其他公司合作开发新能源产品线，产品包括用于新能源汽车的电流传感器、T-BOX和逆变电源。

低速驾驶产品线主要包括360环视（全景）系统、RPA自动远程泊车系统、APA自动泊车辅助系统等产品。通过高清摄像头、以太网摄像头和中控器等实现对车辆360度的图像环摄和报警，配合超声波雷达，可以实现自动泊车。

视觉产品线包括LDWS车道偏移辅助系统、PAEB行人自动紧急制动系统等产品，通过双目摄像头、单目摄像头、高清摄像头、热成像摄像头、控制器等，实现车辆行驶过程中各种报警和控制，包括跟车、路标、压线、交通信号灯识别等等，也包括DMS疲劳监测系统，对驾驶室内人脸识别、疲劳检测、驾驶行为检测等。

雷达产线品，通过前向雷达、角雷达、AIP雷达、级联雷达、图像雷达等，实现车辆行驶过程中的报警和控制，包括前方碰撞预警（FCW）应用、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）应用，实现车辆360°范围内目标的防碰撞及高速公路辅助（HWA）应用，满足自动驾驶的需求。

作为一个系统，ADAS三条产品线可以互相配合和融合，实现多元化集成，提供更多的功能和更精准的控制。融合后，可以实现在高速上L2级别的辅助驾驶和低速下最高到L4级别的自动驾驶。三条产品线，涉及到软件、硬件、算法、图像处理等技术开发，基于不同的芯片平台，再叠加不同的车型和客户要求，区分ADAS域和智能座舱域的不同产品，对应L0-L5不同阶段的自动驾驶技术规划，ADAS业务可以说极为庞大和复杂。

“能够对ADAS系统清晰地做出全线纵深战略布局的公司，在业界并不多。”雷达产品线总监、保航总经理周宏说。周宏曾在国外汽车行业和国内主机厂从业多年，对汽车行业极为了解。

PART.  03

能做出清晰的纵深战略布局不容易，将战略落地更难。保隆ADAS业务走上轨道，得益于起步较早。早在2013年，保隆就洞烛先机，启动了ADAS项目研发，经过七年奋战，低速驾驶产品线和视觉产品线已获得了KB、青汽、东风、宝能、一汽、东风本田、江铃、陕汽等汽车厂的定点，实现了数千万元的年销售收入，在雷达产品线上也获得了重要进展。

更重要的是，保隆基于长期汽车行业生产制造和给原配供货的丰富经验，产品覆盖日系、德系、美系和自主品牌，打造了智能化精益制造体系，实现了体系化的批量制造能力。4月，在一次第二方审核中，客户说，保隆的ADAS生产线是他们在国内看到的最好的制造系统。实际上，关键设备和工艺技术的研发，例如激光焊、摄像头AA调焦技术、标定技术、产品测试技术等等，也是重要能力，同样决定着项目的成败，目前保隆科技在这些技术和装备方面已取得了进展。ADAS制造模块总经理赵红波说，保隆的目标是“构建让客户信赖的高精尖数字化工厂”。

对于如此庞大的高技术、重研发的项目而言，中高端技术人才的获得是成败关键。保隆在上海、武汉分别设立了技术研发中心，在上海、合肥建立生产基地，形成了较强的自主研发能力。对一个还处于前期发展阶段的项目而言，资源的密集投入是必须的，5月7日，保隆科技公告非公开发行股票募集9.18亿元，主要投入车用传感器，其中包括视觉传感器和毫米波雷达等ADAS相关项目。

平台化开发是保隆ADAS项目另一突出特点。产品线复杂，项目众多，如果全部个性化开发，将会产生许多重复开发。因此，无论是硬件、软件开发，都拆分平台开发和应用开发，形成硬件平台、软件平台、算法平台，确保资源共享，同时提高开发效率，实现专业化、平台化、规范化。

即便如此，仅靠保隆自身的研发力量仍然是不够的。为此，保隆布局了一系列投资、合资，与行业内在某一领域有技术优势的企业合作，如与领目科技合资成立保领公司，开发视觉产品线的单目摄像头和低速自动驾驶产品线的APA自动泊车辅助系统；与大轩公司合作开发RPA自动远程泊车系统；与楚航科技合资成立保航公司，开发77GHz毫米波雷达；与黑芝麻科技公司合作，实现国产车规级芯片的应用。保隆科技加上所有的合作公司，目前从事保隆ADAS项目研发有600名以上的工程师，具备了强大的研发能力。

和时间赛跑，是ADAS业界的重要态势。推动ADAS市场成长的因素很多：行业ADAS标准出台尤其是商用车强制性法规的颁布和C-NCAP的新车评价规范包含了主动安全部分、自动驾驶的技术发展、客户国产化替代方案的需求等等，尤其在近年国家对新能源汽车的大力推进、新能源汽车加速发展的加持下，ADAS获得了快速发展的机遇，众多企业纷纷入场，“跑马圈地”。这样巨大的市场，不是某一家企业所能通吃，最终有规模、有竞争力的企业可能只有数家。ADAS确定最终竞争格局的时间窗口，只有3-5年。在国内新能源汽车高速发展大潮中，与外资企业相比，快速响应、灵活度高是保隆的优势，而且产品自主程度高，可为客户定制开发。当然，保隆还需要将快速高效的开发能力延伸到所有项目，形成竞争优势，在未来ADAS市场中占领高地。

PART.  04

采访中，笔者深切感受到：对复杂巨系统的有效管理，是保隆科技ADAS项目面临的重大挑战。复杂度来源于三个方面，首先是如前所述，ADAS不但技术含量高，而且产品线复杂，目前四条产品线对应80多个已量产项目和在研项目，预计今后三年，项目数量还将大幅增长至170多个。第二是与众多合作公司的协同作战。第三是上海、武汉、合肥等多地同步开发和生产，包括工厂建设和搬迁。高度复杂的项目和运作模式，如何做到协同、高效、顺畅、低耗是关键。

对此，李威说：我们从三个维度来解题，在战略层面上，针对4个细分市场的不同特点，4条产品线制定各自战略目标，形成各自的作战计划；对四个产品线总监充分放权、授权，包括决策权和考核权，以产品线为龙头拉动，形成强矩阵管理；利用信息化技术，实现多地协同管理，降低管理成本，目前ADAS项目依托集团平台，已上线了MES、PLM、ERP等一系列管理系统。李威强调：“要主动贴近市场，开门做战略。要引进鲶鱼，淘汰娃娃鱼，形成强大的战力和强悍的作风！”

保隆ADAS项目还面临着当下所有企业共同面对外部环境的压力：2021年人民币升值、疫情持续带来海外运费倍增、汽车行业“芯片荒”带来的采购困难和电子料价格暴涨等等。对保隆ADAS项目而言，还要叠加产量爬坡过程中采购量由小增大采购价格谈判权的争取和采购顺畅充足的挑战。