近些年，电动汽车正在快速发展。作为电动汽车的心脏，电池的安全性与汽车的安全性息息相关，因此工程师首先要确保电池的安全以及寿命。一辆电动汽车的电池由几百甚至几千个电芯组成，所以电芯以及模组的一致性尤其重要。
如何保证电芯的一致性
BRS测量了大约10,000个圆柱形电池（18650电池）,首先，开路电压（左图）始终在规格范围内，几乎不会出现偏差：
但是右图中的电阻值显示着不同的情况：两个频率上都存在单个异常值，且偏差非常大，明显超出规格。如果这两个电芯被组装成一组，它们的充电和放电会与其他电芯不同，因此老化速度会更快。
这清楚地表明测量交流内阻的重要性，而且测量直流内阻同样极为重要；只有对这三个参数的测量才能提供有关电池质量的信息。
如何测试OCV DCR ACR这三个参数
原有需要通过充放电试验来长时间采集记录（电流/电压）后计算得出的DCR，这对电池厂商而言，成本、节拍的控制是个很大的挑战。
今天我们介绍一种新的测量方法：
测量电池电芯在不同频率下的阻抗谱(内阻)。一个电芯可划分3个频率检测区域，如下奈奎斯特图所示：
• 1kHz左右的高频区域；显示电解质的影响。
• 10Hz左右的中频区域；显示电极的影响。
• 0.1Hz左右的低频区域；显示扩散作用的影响。
理想情况下，应该测量整个奈奎斯特曲线。然而，由于必须观察至少一个频率周期，耗费的测量时间较长：
| 频率 | 周期时间（最短测试时间） | 代表 |
|---|---|---|
| 1000Hz |
1ms | 电解液 |
| 10Hz | 100ms | 电极 |
| 0.1Hz | 10s | 扩散 |
但是大批量生产的自动装配线需要少于1秒的循环时间。通过降低测试频率这一轻微变化，便可同步实现短测试时间和深入测试。这是通过使用MBT测量设备在0.4秒内进行的三参数快速测试实现的。
仪器测量
• 1kHz的交流电阻，代表电解质。
• 10Hz的直流电阻，代表电极。
结合开路电压作为对充电状态（存储、自放电）的测量，可以在极短的时间内测量三个相关参数。
目前我们新测量方法已在欧洲电池组制造商之一处进行了成功实践。该方法也在德国一家大型乘用车制造商及一家商用车制造商的自动化电池装配线上进行了实践。
