前言
空气悬架系统是以空气弹簧为主要弹性元件的主动悬架，它可以调节底盘高度、车身倾斜度和减振阻尼系数等，显著提升驾驶体验和乘坐舒适性。近年，自主品牌逐步增配空气悬架，新能源汽车搭载甚至标配空气悬架成为潮流，空气悬架迎来风口。保隆科技的空气悬架系统，是怎样的存在，有哪些成长故事？本期品牌故事，带您一探究竟。
一、开创：从售后到原配
经过多年发展，保隆科技ARM业务单元的主营项目气门嘴、车轮平衡块已经跻身全球细分行业前列。集团和单元领导都在思考、寻找新的项目。寻找新项目有两个原则：一是技术相关， ARM单元主营卡扣气门嘴是橡胶制品，拥有橡胶配方、试验和制造等核心技术能力，以前也做过雨刮器胶条及排气系统吊耳，先后调研过雨刮片、橡胶减振块和空气弹簧等产品，但对空气悬架没有概念。为此，团队到处考察，听说空气弹簧在动车、高铁上也有用，经朋友联系，专门到铁路空簧做得最好的厂家参观。二是朝阳产品，对空气悬架来说，国外的中高端汽车都在用，但国产的汽车基本还没有使用，少数用于高端的长途大巴上。而空气悬架的产品、技术为国外少数几家巨头所垄断。
经过多方谨慎分析未来的成长空间、产品技术难度、公司资源的匹配度，2012年，保隆科技空气悬架立项，开始寻找行内技术人才，组建研发团队，在上海开始启动。当年，恰逢ARM业务单元工厂从上海松江搬迁到宁国，整个团队也随迁。
保隆科技宁国园区俯瞰图 ▲
对于汽车零部件行业来说，原配市场有非常高的技术质量门槛，保隆科技以前的产品基本都从售后市场开始起步，积累技术、生产能力后，再迈入原配，与主机厂直接配套。空气悬架也是如此，先做国外的售后市场，以卡挂、公交等商用车的售后空气弹簧的皮囊为主。空气弹簧是空气悬架系统的一个独立功能件。2015年，国内知名的主机厂驾驶室减振配套商因为国外的供应商产能不足，保隆科技获得了供货机会。2015年开始为国内主机驾驶室开发空气弹簧；2016年开始为国际知名企业开发驾驶室空气弹簧，经过四年的技术积累，保隆科技开始为500强的国际知名企业研发驾驶室减振产品的空气弹簧囊皮，2018年开始上量。
该国际知名企业是空气悬架行业的巨头之一，他们的企业标准成为隐形的行业标准、行业标杆。给该公司供货，不但要符合德方严格的技术标准，产品还得通过德国实验室的检验。在迈向原配之路上，保隆科技刚刚出发就遭遇到高标准，遇到很多问题，最突出的是高温疲劳试验，作为全新产品，国内没有相关实验设备、检验标准，甚至国家标准都没有。我们组织橡胶配方、工艺、设备团队，先吃透试验标准，开发试验设备，自己做完产品试验，又拿到德方的实验室做了3轮试验，经过2年研发，最终获得了该企业在中国市场的准入许可。
保隆科技的商用车产品质量也得到了国内市场的认可。有一家国内公司因为做房地产投资失败，失去了偿还保隆科技货款的能力，双方中止合作。后来这家公司被收购整合，新公司继承了原有业务，又接着找保隆科技合作，不但先还清了欠款，同时开出了新项目合作方式先付款后出货的优厚条件。因为这个产品，该客户集成后供应给国内主机厂，而保隆科技的产品得到该主机厂的高度认可。这是保隆科技技术质量建立竞争优势的体现，也是保隆科技不赶风口赚热钱、长期专注汽车零部件行业稳健发展理念的结果。
保隆科技空气弹簧产品图 ▲
从2012年到2018年，保隆科技商用车空气悬架项目，做过了售后膜式空气弹簧、售后袖筒式空气弹簧和原配空气弹簧三个产品系列，也迈上了三个台阶。在商用车产品中，保隆科技首先研发技术难度相对没有那么高的座椅空气弹簧，然后为国外售后研制底盘空气弹簧，接着为国内商用车车轴厂（原配）配套底盘空气弹簧，最终形成了底盘、驾驶室、座椅商用车三大系列空簧，规格齐全，覆盖了商用车全系列产品。
二、发展：从商用车到乘用车
相对于卡车、大巴等商用车而言，乘用车产品的技术要求更高。2017年，保隆科技开始进军乘用车空气弹簧领域，2018年组建团队研发ECU和空气悬架系统集成。2020年初，国内某新能源头部企业开始寻找空气悬架国内供应商，将新车型的空气悬架部分国产化。保隆科技凭借研发积累和商用车空气弹簧研发生产经验，经过严格的审核，该企业成功定点，成为保隆科技第一个乘用车原配主机厂的项目。
机会往往给有准备的人，对公司而言同样适用。保隆科技全力以赴，将这个项目作为ARM单元最主要的项目来抓。作为乘用车原配项目，需要与车厂的新车型同步开发，正向设计，没有经验可循，这跟售后产品完全不一样。因为没有相同的产品供解剖借鉴、做逆向工程；在时间节点上，也不能像售后产品那样，成熟一个推向市场一个，而是要完全按主机厂的时间节点来。该项目要求2021年12月量产，总时间才20个月，而通常空气悬架与车厂同步开发的周期是24个月。随着该头部新能源车企的定点，陆续又有多个新能源头车企定点保隆科技，提出了更短的开发周期要求。与保隆科技传统的气门嘴、平衡块等小产品开发不同的是，空簧减振器复杂得多，光零件就有一百多个，一百多个零部件同步开发；如果几个项目同时做，管理复杂度更高。开发周期短，项目复杂性大，技术难度高，这对管理系统性也提出了新的高标准。
对这样一个全新的具有较高技术门槛的产品，最大的问题还是人才，空气弹簧在国内是全新产品，根本没有成熟人才。我们只能从国内外商用车空气弹簧、减振器和车厂悬架部门找人才，保隆求贤若渴、产品线发展机遇、事业平台以及打造空气悬架民族品牌、打破外国巨头技术垄断的决心和愿景，深深吸引了他们。
保隆科技空气悬架系统由两个基地构成，宁国工厂负责商用车产品开发生产，合肥工厂负责乘用车产品开发生产。在招聘人才时，许多人才原来在合肥工作，公司承诺先在宁国派驻，等合肥园区建好后调回。保隆科技合肥园区原计划2019年底建成，然而，由于疫情影响，合肥园区一再延期，直到2021年4月才验收，推迟一年多。面对计划变化，这些同事无怨无悔，每周奔波于合肥、宁国两地，直到合肥工厂启动。
保隆科技宁国园区实验室 ▲
回顾保隆科技在空气悬架方面走过的道路，经历了由小到大，由局部到整体、系统，从售后做到原配，从单一产品做到系列产品的开发历程。第一步是开发关键的核心部件空气弹簧的皮囊，拥有了独特的橡胶配方，可在极端高低温下正常工作，抗疲劳试验可达500万次以上，使用寿命长；第二步是开发出空气弹簧，这是一个独立的功能件，皮囊是其中一个部件；第三步是开发空簧减振总成，并在合肥打造了全球领先的全自动空气悬架柔性装配线，目标是实现工业4.0数字化智造；第四步是正在进行的空气悬架系统集成开发，与主机厂软硬件设计研发全面对接。
本文由品牌公关部 杨经理 撰写
