六景郁江特大桥位于南宁市六景镇，全长11.465公里，主桥为五跨钢-混斜拉桥，自东向西跨越郁江，主跨320米，是国内高速铁路最大跨度的钢-混斜拉桥，也是南玉铁路全线控制性工程。7月10日，大桥首座主塔顺利封顶。
“此次封顶的大桥P4主塔总高度123米，相当于40层楼高。大桥所在位置偏僻且位于风口处，最大风速达16.7米/秒，给物料运输、高空作业、安全质量管控带来了严峻挑战。”南玉铁路项目指挥部工程师黄德辉说。
走进大桥施工现场，建设者们正以时不我待的姿态，抢抓有利时机，抓紧施工。项目党员挂点服务，靠前指挥，通过科学安排施工作业时间，发放降暑降温物品，有规划、有步骤统筹安排各个工种交叉协调作业。“每一名建设者都坚守在各自的岗位上，一环扣着一环，就像流水线一样。”
为了推进项目建设，项目统筹调度各方资源，将物联网系统、BIM等先进技术应用于工程建设，攻克了裸岩地质条件下栈桥施工难题，创新了新型锚固桩快速施工工法；选型大型旋挖钻机，采用分级扩孔技术解决3m大直径深水桩基成孔难题；创新了水下爆破快速清基、围堰刃脚冼槽、围堰分节段装配、围堰拖轮浮运等系列综合技术，填补了双壁钢围堰在裸岩地层施工的多项技术空白。
7月13日，南玉铁路横州站建设工地机声隆隆，这里正在举行南玉铁路站后“四电”（通信、信号、电力、牵引供电）工程开工现场会。
随着施工人员将首根接触网立柱精确安装至指定位置，南玉铁路站后接触网“第一杆”成功组立。同时，“四电”房建工程第一方土顺利开挖，标志着南玉铁路站后“四电”工程正式启动开工“按钮”。
南玉铁路站后“四电”工程总投资12.69亿元。“如果将铁路运行的桥隧、车站和轨道比喻成人体的身体和四肢，那么‘四电’工程就是支配身体运行的‘大脑神经中枢’和‘动力源泉’，让高铁的安全运营更加‘耳清目明’。”南玉铁路项目指挥部通信工程师黄澄说。
在开工现场会上，项目组建了“交投先锋+攻坚突破”党员先锋队和站后“四电”工程青年突击队。大家纷纷表示，要以“起步就是冲刺，开工就是决战”的姿态咬定目标，迎战高温，经受“烤”验，大干快上奋力冲刺，全力解决征地拆迁、电力迁改等“卡脖子”难题，以机械化、工厂化、专业化、信息化“四化”为支撑，全力打造品质、安全、绿色、智慧示范工程。
7月15日20时许，南玉铁路首段无砟轨道（道床板）在良睦隧道内开始浇筑，标志着南玉铁路轨道工程全面开工建设。
面对施工现场持续高温，项目建设者们挥汗如雨，对道床板进行精度控制，确保精调后轨道高程、轨向和轨距满足规范要求，为无砟轨道浇筑做好充分的准备。
无砟轨道是采用混凝土整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术。与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好。“高速铁路轨道工程是一项精密工程，我们要确保轨道轨距和高差等指标精确到1毫米内。”南玉铁路项目指挥部站前工程师范俊杰信心满满。
今年以来，项目超前谋划、科学组织，多地进行实地调研，深入研讨CRTS双块式无砟轨道施工关键工艺，按照“试验先行、样板引路”的理念，多次组织召开无砟轨道施工专题研讨会和现场办公会，对隧道底板标高、CPⅢ点布设进行多次精准复测，充分利用各项资源，组织各项工料机具有序进场，为无砟轨道施工创造了先决条件，确保了无砟轨道首件工程如期顺利开工。
今年上半年，南玉铁路项目超额完成投资目标任务。路基土石方开累完成87%；桥梁工程开累完成86%；隧道工程开累完成99%。全线控制性工程中的两大隧道（良睦隧道、平悦隧道）已提前贯通，剩余3座跨江特大桥正在稳步推进。项目将以“交投先锋＋五融品质党建”为引领，践行“南玉速度，品质领先”的理念，深化党建与施工生产融合，与各参建单位党组织齐心协力，聚焦重点、难点、卡点工程攻坚突破，在推进项目“快、好、省”建设中担当落实创优，持续掀起大干快干高潮，为交通强区建设贡献交投力量。
供稿 | 南玉公司曹献良、冯关宪、黄澄、范俊杰
