壮美大道宽八桂幸福长 | 桂林至柳州高速公路改扩建项目建设纪实- 大数跨境

广西交通投资集团

2023-12-26

亲切关怀温暖八桂儿女，巨大鼓舞凝聚奋进力量。

承载着壮乡人民的殷切期盼，1997年5月1日，广西首条高速公路——桂林至柳州高速公路（以下简称“原桂柳高速”）正式建成通车，实现广西高速公路“零”的突破，在碧水苍山间凿开了“广西第一路”。借助这条贯穿南北的交通“大动脉”，广西经济社会实现快速发展，高速公路沿线广大群众切实感受到了高速公路给生活带来的变革与希望。随着社会经济的发展，原桂柳高速车流量逐年递增，原有的道路技术等级和通行条件已不能满意人民群众对美好出行的需求。2019年12月，这条运营了20多年的“广西第一路”终于迎来了“华丽变身”，桂林至柳州高速公路改扩建项目（以下简称“桂柳改扩建项目”）正式启动。

2023年12月26日，由广西交通投资集团投资建设的桂柳改扩建项目建成通车。这是一条“特殊”的高速公路，八桂人民为之骄傲自豪。27年前，老一辈的广西交通人跋山涉水、肩挑背驼，沿线群众齐心筑路，在没有高速公路建设经验借鉴、技术机械设备相对落后的情况下，历时4年鏖战，全面开启了广西“高速时代”序幕。27年后，广西交通投资集团传承“广西第一路”优良作风，攻坚克难、创优争先，在建设交通强区的新征程中勇毅前行，为广西经济社会高质量发展奏响交通强音。

桂柳改扩建项目是《广西高速公路网规划（2018—2030年）》主骨架“纵6”线的重要路段，是交通运输部“平安百年品质工程”创建示范项目（第一批），广西首个山岭重丘区高速公路改扩建工程。项目起点位于桂林西枢纽互通，自北向南展线，途经桂林临桂区、永福县、柳州鹿寨县，止于阳朔至鹿寨高速公路与泉南高速交叉的鹿寨北枢纽互通。项目全长100.8公里，总投资160.3亿元。主线按双向八车道高速公路标准进行改扩建，改扩建方式以两侧拼接为主，局部单侧拼接或分离为辅方式进行改扩建。全线时速实现120公里/小时的运行。全线桥梁68座，隧道3座，桥隧比11.88%，共设置互通式立交8处、服务区3处、收费站4处、管理分中心1处、养护工区2处。

桂柳改扩建项目建成通车，将极大提高桂林至柳州的行车安全与速度，行车时间由原来的1小时30分钟缩短至1小时，形成桂北、湖南、贵州出海出边的大能力高速公路通道，进一步加强沿海、沿江港口和沿边口岸与腹地的联系。项目的实施，对贯彻共建“一带一路”，进一步推动西部大开发进程；加快中国—东盟自由贸易区发展，推进中越“两廊一圈”建设；深化泛珠三角区域合作，进一步促进广西北部湾经济区发展；加强和完善国家及广西高速公路网络，提高道路通行能力；加快广西工业化与城镇化进程，促进西江经济带及沿线城市经济社会发展；打造旅游黄金大通道、促进旅游资源开发等六个方面具有重大意义。

设计先行旧路新貌“焕生机”

1993年，自治区党委、政府科学决策，无数公路专家献计献策，决定在原有国道321线的基础上，将重新规划的“桂柳路”从二级公路提升为一级公路，并按照四车道高速公路标准设计建设，实现了从二级公路到一级公路再到高速公路的“三级跳”。

品质工程，设计先行。与新建项目相比，高速公路改扩建是一项极其复杂的系统工程。摆在广大建设者面前的是：原路标准低，局部路段平曲线半径较小、纵坡较大、设计速度偏低、路基宽度较窄，与现行标准差距较大，新旧路所用的标准体系跨度大，技术标准体系大多数仅能参考新建高速公路，没有完全可套用的经验，G65、G78与之共线带来的复杂交通流组成也是项目的设计难题。

桂柳改扩建项目面临的第一个难题就是如何在保留原路线的基础上实现改扩建目标。“这条高速公路承载着壮乡人民满满的高速情怀，在经过充分调研分析之后，我们结合原桂柳高速实际情况，以原位建设为设计方向，确定重塑第一路的基调，采用两侧拼宽、单侧拼宽、混合拼宽等灵活布线方式实现旧路的最大利用，目前全线旧路利用率达91%。实现了我们的预期目标”。桂柳改扩建项目指挥部指挥长劳家荣说。

项目利用旧线位的同时，充分将可持续发展理念融入设计阶段，大幅提升旧路平纵技术指标。例如，将旧路4车道扩建为8车道，对全线的线形进行优化设计，将旧路60/80公里时速提升至全线120公里时速，通行效能得到较大释放。对于旧路事故黑点、不良地质等问题充分利用现代测设技术，优化设计，提升设计品质。重点优化6段路线平面约19.6公里，优化14处纵坡，调坡线路总长约15.4公里，全线实现了3%以内纵坡设计，平纵指标得到明显改善，行车安全及舒适性极大提高，实现了建设期和运营期的节能减排效果、社会经济效益提升明显。在最终设计成果中避让地质灾害点（坍方体50万立方米以上）5处、水电站2处，消除历史遗留的重要安全事故黑点3处。施工图设计成果与批复的土地预审成果对比，土地节约12%，耕地节约7.5%；与林地工可对比，实际占用林地减少5.7%。

匠心追求精雕细琢“展新容”

壮美大道，品质致远。广西交通投资集团坚持“使用者优先”理念，以打造平安百年品质工程为目标，建设人民满意交通工程。

如何在不中断交通情况下确保工程进度和质量？为此，项目指挥部大力推广“四新”技术应用，首次在广西采用自行式液压模块车，实现天桥半幅一次性整体拆除，梁板拆除时间由20小时缩短至2小时，最大程度降低了公众出行干扰。预制构件生产工厂化，高标准建设“两区三厂”，建成大型钢筋、混凝土、水稳料配送中心。建设智慧梁场，实现自动化生产，一片梁生产周期由传统的8天缩短至3天，优良率达到100%。自主研发隧道扩挖成套技术装备和自行式多功能环向切割台车等成套设备，成功攻克原矿山法施工的旧隧道按新奥法改扩建难题，实现隧道扩建全工序机械化配套作业。使用约60万方无砂大孔砼、泡沫轻质土等新材料，有效解决三背回填质量通病，减少路基沉降，提高施工效率。

面对泥质沙岩、碳质泥岩等不良地质带来的施工难题，项目指挥部严格落实“开挖一级、防护一级、绿化一级、稳固一级”的建设理念要求，确保全线47处高边坡边坡平顺、框格横平竖直，边坡稳定性及品质得到明显提升。在路基拼接方面，按新建高速公路提升1%压实度标准进行控制，确保路基更耐久。构件工厂化生产，保证了构件的优良率，工程耐久性，工程内外品质得到全面提升。

针对项目路线下穿衡柳高铁、湘桂铁路，受地形和净空制约条件大这一实际情况影响，项目指挥部分别采用双幅、四幅路基通过，避免对铁路现状及扩容的影响，为项目顺利实施创造了有利条件。翁村特大桥路段桥隧相邻，为减少森林植被破坏，避让地质灾害，上跨湘桂铁路、石油管道、322国道，设计120米连续钢构，为今后铁路、管道、国道建设留足空间，协同发展。项目提出争创“平安百年品质工程”“山岭重丘区高速公路改扩建示范工程”,为高速公路改扩建提供案例和示范，已具备推广示范效应。

路作青罗带，山如碧玉簪。开车行驶在桂柳高速上，路景相融、烟云浩渺，宛如一幅诗意盎然的山水画。项目以“景观区、景观带、景观节点”三个层次为景观布局，通过不同花期、色叶、质感的“开花、色带”来形成“多彩飘带”的大地地景效果，创造“春花烂漫、夏紫荫浓、秋色绚烂、冬景苍翠”的四季美景，提升和展现生态景观的层次感和韵律美。

项目还积极开展低碳环保、资源循环利用等技术的研究及应用，承担《基于高品质耐候钢的新材料钢护栏关键技术应用研究》科研项目的试点任务，开发符合广西高速公路使用的绿色高品质耐候钢的新型波形梁钢护栏产品。桂柳改扩建项目获评“2023年度自治区建筑业绿色施工示范工程”。

党建引领多维并举“筑屏障”

安全生产重于泰山，安全保畅责任重大。

改扩建项目有别于新建项目最大的特点就是“边通车边施工”。桂柳改扩建项目施工涉及路基、路面、桥涵的拼接，新旧桥、立交桥等拆除、重建，工序复杂，技术难度大，且施工期间交通转换频繁，交通组织多样，日均车流量大，管理协调难度大，面临巨大的交通保畅压力。项目党支部主动作为，坚持党建引领，以“交投先锋+三联三共”为载体，依托项目交通组织管理“五方三保”平台，联合运营公司、公安交警部门、路政、参建单位，找准交通组织安全管理工作重点、难点，以“管理创新、制度创新、技术创新”为抓手，利用“品质交管”交通组织技术助力山岭重丘区高速公路改扩建工程建设。在安全生产、防控风险、应急处突等工作中发挥“硬核”作用。

秉承“审批是保障、技术是核心、协调是关键、管理是基础”四个基本管理环节，项目指挥部创新性提出“三统三联”管理机制：即统一标准，联合检查，明确“一路一标准”除隐患原则；统—审批、联合办公，执行“—点一方案”控风险原则；统一指挥，联合应急，落实“—标一队伍”防事故原则，解决涉路施工交通安全应急保畅问题。同时强化制度建设，制定印发交通组织管理办法和应急方案等措施，加强内部管理，推进交通组织标准化，为项目交通组织涉路施工安全提供标准化管理依据。采用“1+4”人工＋监控系统，把人工巡逻应急管理体系融入“‘智融合云管控’安全平台+运营服务系统＋交通安全系统＋导航”指导系统，智能识别“两客一危”车辆，实时发布拥堵告警信息等，提升改扩建施工路段应急保畅管控和出行信息服务水平。

该项目开工以来，无涉路施工安全生产责任事故发生，无涉路施工引起的长时间、长距离交通拥堵和涉路施工负面舆论影响。2021、2022年连续两年获评广西公路工程平安工地建设典型示范项目。项目保畅通交通组织相关专著已出版，相关技术获得广西科学技术奖、中国公路建设行业协会科学技术进步、中国公路学会科学技术奖等奖项。

服务社会畅通发展“快车道”

广西交通投资集团充分践行广西交通建设主力军使命，以实际行动筑就民心大道，生动诠释“修建一条高速公路，造福一方百姓”的国企担当。

桂林服务区是广西最大单侧式服务区，总规划用地面积约258亩，总建筑面积约1.56万平方米。服务区融入桂林山水内涵，展现桂北人文特色，致力于打造“交旅融合”典范服务区。桂林服务区位于桂林市临桂区，处在广西南北中轴线上，连接桂林、柳州、南宁等城市，与桂林著名的漓江、阳朔、龙脊梯田、灵渠等景区车程均在1小时内。双向车道的车可通过立交桥进入服务区，使桂林服务区成为车流量巨大的游客集散中心，助力打造广西旅游“黄金大通道”。服务区内还预留新能源车停车位，安装华为全液冷超快充电桩，实现“最快1秒/公里，10分钟内充满一辆车”，破解高速路充电难题，缓解续航焦虑。桂林服务区实现了从传统消费到主题式、体验式文旅消费的革新，充分实现了“交通+文化+旅游+体验+商业”的完美融合，是广西高速公路“快旅慢游”的又一张亮丽名片。

人享其行，物畅其流。桂柳改扩建项目盘桓于国际旅游明珠桂林和广西工业重镇柳州，是湘、桂、川、黔、滇数省区的交通枢纽。原桂柳高速因车流量日益增大，平时日交通量达到4万辆车/次，节假日更是达到7万辆车/次，通行压力极大。如今，桂柳改扩建项目建成后，道路由4车道变成8车道，舒适性大大提升，时速也比以前快，极大改善交通路况，在助力人民群众美好出行的同时，也为沿线经济社会发展带来了崭新机遇。

解放思想、创新求变、向海图强、开放发展。广西交通投资集团党委书记、董事长周文表示，广西交通投资集团将感恩奋进、埋头苦干、狠抓落实，牢牢把握高质量发展这个首要任务和构建新发展格局这个战略任务，聚焦交通主责主业，奋力建设全国一流综合交通产业集团，助力高水平共建西部陆海新通道，勇当建设新时代壮美广西开路先锋，以实干实绩实效奋力谱写中国式现代化广西篇章。