8月9日，《天津日报》一版刊登了联合九车间坚守岗位的报道，大伙儿看到后，干劲更足了。
当中秋遇上国庆
当月饼遇上国旗
当阖家团圆遇上国泰民安
当家与国撞个满怀
这便是我能想到最美好的景象
那么
当联九人遇上世纪双节
又能擦出什么样的火花呢
双节期间，天津石化炼油产品结构调整及油品质量升级改造项目现场一片繁忙。
此刻，离新建装置开车还有不到半个月时间。在银白色簇新的塔林丛中，员工们正在为一次开车成功作最后的冲刺。
“目前正值联合九车间组织新建装置全面开工的关键时刻，安全、进度、质量的再检查再确认哪个都不能少，必须确保万无一失。”负责该项目的炼油部副经理张会朴说。
总投资65亿元的天津石化炼油产品结构调整及油品质量升级改造项目群，是中国石化在津建设的重点工程，也是天津市工业优势产业中的重点前期项目。
该项目建成投产后，将与现有装置构成更加优化的生产系统，装置结构、产品结构将显著改善，企业整体竞争力明显增强，同时将有力支撑下游化工产业发展，拉动本市经济增长。
/ 2020 / 10 / 1 /
炼油结构调整项目群部分装置规模创天津石化历史之最，一批新技术、新工艺得以应用。
260万吨/年渣油加氢装置是炼油结构调整项目群具有代表性的核心装置之一，是目前国内单系列规模最大的装置，能耗要求达到世界领先水平。
10万标立/时天然气制氢装置是全国范围内采用国产技术（工艺包），并由国内设计院设计的单套产氢规模最大的同类装置。
6点刚过，联合九车间员工武斌带着两个安全员早早到达装置现场，对已经开始的现场施工进行安全督察，忙起来连口水都没顾上喝。目前，项目中交后的三查四定整改工作正在紧张进行，装置也在持续优化中，尤其是两节期间，“7+1”票证管理升级，每个人都怕在开车前的节骨眼儿出半点差错，紧盯现场。
在新建的6套装置中，260万吨/年渣油加氢装置和280万吨/年催化裂化装置是关键核心装置，其安稳运行对提高油品质量具有重要意义。
目前，渣油加氢装置气密再检查工作正抓紧进行。这是开车前的最后一道也是最为关键的程序检查。由于该装置气密压力等级高，装置内的介质氢气渗透力强，垫片、钢圈有丝毫质量问题，将直接影响装置长周期平稳运行。
“只要渣油加氢装置气密过关了，开车前的各项准备工作就算完成一多半了。”作为车间大班长的张香平深知其重要性，在高压气密合口这几天，一直在现场亲自检查每一个法兰口和钢圈的状况，确保万无一失后，才允许进行安装和紧固。
气密需要开关阀，员工刘丛武在60多米高的装置架台上下七、八次，开关了30多个大阀。他自豪地说，“我比帮忙的青工开得都快！”
催化裂化装置反再系统内的衬里检查非常关键。检查组副组长畅怀勇带领员工穿着厚厚的检查服，背着沉重的安全和检查设备，在再生器内检查衬里的耐磨性与隔热效果。当他们从80米高的顶人孔爬出来后一下子瘫软在那里，汗水夹着泥水浸湿了平台。
崔梅香还差三个月就要退休了，尽管制氢装置各项开车工作早已准备就绪，但她还是放心不下，一早也来到现场，带着90后员工进行关键节点安全、质量和进度的再检查。她说：“我不放心，我要站好最后一班岗。”
为确保装置一次开车成功
这里的员工们只争朝夕
策划:胡玉华
文字:柴润金 胡玉华
视频制作：李昊宸 巩雨 王宇琪 高亮
制作:曹雪
图片:炼油部联合九车间
编辑：李荣荣
审核：汤晓峰
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