2022年11月27日，一列满载着50个集装箱的海铁联运班列从贺州钟山站发出，抵达北海铁山港，将通过海运发运至日照、宁波等国内港口。这是桂东班列自2020年7月22日开行以来，首次年内突破1000列，今年预计发运量可突破1060列。
桂东班列的开通是贺州融入西部陆海新通道的关键举措，为贺州、梧州、玉林地区的客商提供了安全高效稳定的运输选择，进一步改善看当地物流条件，促进了通道沿线加工制造产业的转移和落地，实现了资源优势向产业优势的转化。
截至11月28日，2022年西部陆海新通道海铁联运班列发运量已经突破8000列，同比增长44%，班列单日装车6次刷新最高纪录，最高单日装车量达到765车。
优化服务 增速提量
作为西部陆海新通道建设的主力军和排头兵，2022年北部湾港集团新通道运营范围新增了河南、河北、内蒙古、西藏等4个省份的13市21个站点，海铁联运班列累计开行量突破2万列，目前班列线路已通达我国17省（自治区、直辖市）、60市、113站，实现我国西部12个省份全覆盖，并且延伸至中部地区，一批重大项目落户通道沿线省市，通道经济效益、社会效益显著。
2020年“贺州-北部湾港”海铁联运班列开行现场
自2020年7月桂东班列开行以来，始终保持高增速、高质量的发展，发运量由2020年的206列、2021年的551列，增长到2022年的预计发运1060列，同比增速分别为167%、92%。“贺州-北部湾港”海铁联运班列的优势日渐凸显，贺州企业产品外销渠道愈加畅通，桂东班列得到客户越来越多的信赖与支持。
“石头经济” 上新高地
贺州钟山站货场
桂东地区盛产建材原料，贺州是广西碳酸钙和石材主产地，丰富的货源、良好的营商环境、便捷的交通网络，为海铁联运桂东班列的开启奠定了坚实基础。
以往，桂东地区货源主要通过西江水运接驳海运的方式运输，选择单一、运力有限，且遭遇内河季节性水位和枯水期等自然环境因素时，运输受阻现象频发，制约着贺州地区货物运输，是客户开拓外部市场的一大痛点。
桂东班列的常态化发运，进一步推动贺州地区公路、铁路、海运等多种运输方式的无缝衔接，为贺州高质量发展提供强有力的交通支撑；同时也为贺州地区企业解决了内河水位和枯水期带来的运输难题。此外，在各方的共同努力下，不断提高运转效率，缩短了运输时间，全程转运时间从原先的18天缩短至如今的10天。
良性互动 奔腾向海
得益于桂东班列对贺州市石粉企业的带动作用，班列发展也得到了贺州钟山站的大力支持。钟山站计划于2023年2月新增集装箱作业线2条，北港物流北海CFS项目投入使用以及园区铁路专用线建设，将进一步夯实硬件设施基础，更好地为桂东班列的发展服务。
泛州CFS项目设计图
下一步，北部湾港集团将继续加大货源组织力度，拓宽箱源渠道，用更优的服务、更高的效率、更低的成本，助力更多桂东地区企业拓展市场，推动西部陆海新通道高质量发展。
图、视频丨第一次飞“飞机”，十分怕撞机的张育华、李佳骏
文字丨有幸与桂东班列共成长的李佳骏、王瑶璐
编辑丨韦诗婷。“铁路+物流+贸易+产业”的深度融合让人期待
审核丨谈圳。审这篇稿似乎穿越到了2020年7月22日……
主编丨2020年7月22日，和摄影记者龙启柏去现场采访还很瘦很瘦的岑敏。
