深圳地铁10号线益田停车场首幅地连墙顺利浇筑- 大数跨境

中电建南方建设投资有限公司

2016-03-07

导读：3月6日下午，10号线益田停车场首幅地连墙顺利浇筑，至此，益田停车场主体围护结构施工全面拉开帷幕，为后续深基坑开挖支护打下坚实牢靠的基础。

3月6日下午，伴随着施工现场司索信号工嘹亮的口哨声响起，10号线1013标益田停车场顺利完成了首幅地连墙钢筋笼起升、抬吊、整体回直、行走、入槽、混凝土浇筑的全部施工过程。至此，益田停车场主体围护结构施工全面拉开帷幕，为后续深基坑开挖支护打下坚实牢靠的基础。

益田停车场位于福田区广深高速北侧绿化带及福荣路地下空间，全长555米，标准段宽50.55米，结构高度为19.6米，基坑开挖深度为21.6米，为国内首个超大规模地下双层地铁停车场。停车场基坑支护采用地下连续墙加桁架混凝土支撑形式，地连墙厚度均为1.2米，最大墙深37.8米，最大钢筋笼重量47吨。整个停车场沿基坑共设置地连墙238幅，本次施工的地连墙宽4米，钢筋笼长度29.5米，总量40吨，浇筑混凝土方量为144立方米。

根据总工期策划，停车场围护结构施工完成工期节点在2016年8月，地连墙单日成槽浇筑强度需达到2 幅/天。目前停车场东、西端福保2号、3号隧道处以及整个北侧工作面暂未打开，围护结构约占整体的60%受以上因素影响，且受福保2号、3号隧道交通疏解和福荣路及地下110KV电力管线制约，围护结构施工整体协调推进难度大，施工组织难度大，工期压力大。

为了确保地连墙的顺利施工，项目部发扬“不等不靠、见缝插针”的城市轨道施工精神，早在水泥搅拌桩槽壁加固施工启动时，即着手组织地连墙施工准备工作，建立工作卡控表，积极协助推进前期工作开展，并将技术方案编制论证、现场临建布置、施工机器具及人员材料进场等准备工作任务制定卡控时间责任到人。吊装前，为了保证钢筋笼安全，项目部技术人员对起吊负荷、起吊设备、吊具吊索、吊点位置进行了精确、严密的计算，多次就技术方案组织讨论修改，并邀请深圳市起重、结构等相关专业专家对钢筋笼吊装安全专项技术方案进行评审论证，以保证计算合理、设备与吊具选取满足要求。

随着首幅地连墙施工陆续完成，益田停车场主体围护结构施工将全面掀起施工高潮。

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