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深圳地铁7号线全线轨道工程顺利通过初步验收
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深圳地铁7号线全线轨道工程顺利通过初步验收

深圳地铁7号线全线轨道工程顺利通过初步验收 中电建南方建设投资有限公司
2016-03-16
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导读：3月15日，深圳地铁7号线工程传来佳讯——正线轨道工程顺利通过初步验收，标志着全线轨道工程初步验收已全部完成
3月15日，深圳地铁7号线工程传来佳讯——正线轨道工程顺利通过初步验收，标志着全线轨道工程初步验收已全部完成。


深圳地铁7号线正线轨道工程包括线路基标、整体道床、轨道及线路附属四个分部工程，全线铺轨共93.2km，正线铺设轨道69.72km（其中高等减震隔离式减振垫浮置板整体道床12.405km，特殊减振钢弹簧浮置板整体道床8.96km以及配合地铁集团设置的预制板试验段整体道床0.34km），单开道岔41组，交叉渡线6组。
深圳地铁7号线是中国电建与深圳地铁联合实施的首个BT建设项目，也是深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一，工程建设得到了市委市政府、市轨道办、深圳市地铁集团、设计、监理、沿线街道办、社区等各级领导单位的热切关注与大力支持。自2015年4月1日正式启动轨道工程以来，市轨道办处长蒋群峰、地铁集团分管地铁建设的副总经理黄力平、总工程师陈湘生等集团领导多次率领建设总部、建设总部工程一中心、车站设备中心、运营总部等相关单位人员深入铺轨施工一线检查指导工作，明确工程控制要求，查找质量控制缺陷，梳理进度卡控节点，并对系统加快轨道工程施工提出详细意见建议。
中国电建按照市轨道办、地铁集团建设要求，在深圳地铁7号线轨道工程建设中始终坚持统筹安排，严格把关，有序加快工程进展。在安托山站、皇岗口岸站、八卦岭站、深云车辆段四个铺轨基地的基础上，实时统筹分析施工进程，结合工程推进实际，积极采取增设临时铺轨基地及散铺工作面等措施，不断打开铺轨工作面。
为确保整体道床道岔及渡线精确铺设，中国电建引进专业施工队伍，充分发挥专业优势，全线引入CPⅢ测量控制系统，同时采用“道岔支承架法”施工工艺，克服了传统“散铺支墩法”铺设道岔需多次精调的弊端，提高铺轨效率的同时，有效保证了施工质量。
在多方支持及共同努力下，深圳地铁7号线于2015年11月19日顺利实现“轨通”目标，并随即展开轨道精调及附属工程施工。2016年1月21日深云车辆段和安托山停车场轨道工程率先完成初步验收。
全线轨道工程初步验收顺利完成，为后续竣工验收提供了条件，为深圳地铁7号线实现三权移交、顺利开通试运营奠定了坚实基础。



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