01
5月27日上午，深圳地铁5号线二期工程5121标桂前区间右线盾构上跨11号线动员会在中国电建5121标项目部召开，深圳地铁集团副总经理黄力平、深圳地铁集团安监中心主任黎忠文、建设总部副总经理、工程三中心总经理龙宏德及中电建南方公司、水电七局主要负责人出席会议，深圳地铁集团相关部门、各施工、设计、监理、监测等单位参加了会议。会议围绕如何加强施工组织，落实各项措施，实现安全平稳跨越，确保11号线安全运行进行了研讨。
黄力平副总经理结合各方思路及工程实际，对安全实现上跨11号线工作提出要求并做部署。他指出，参建各方要认真梳理总结左线区间顺利上跨11号线的成功经验，针对右线特点，精心策划，有序组织，不断加强现场管理力度，全面贯彻落实安全生产各项要求，严格领导带班与值班制度，以精细化管理确保安全上跨。
02
5月29日，在南山区城市更新局、招商街道办、地铁集团建设总部征拆中心、工程三中心的大力支持下，深圳地铁9号线支线工程9130-2工区工业六路站南侧的12间汽车棚正式拆除，标志着9号线支线工程征地拆迁工作取得了突破性进展。
深圳地铁9号线二期南海大道支线工程工业六路站的修建需先期进行交通疏解，即先在南海大道工业六路至工业七路之间新建双向4条机动车道，新建交通疏解道路需拆除南海大道东侧兴华工业大厦权属用地汽车棚24间，搬移集装箱2间，拆除自行车棚2间，共计28间，涉及的产权有5家之多，协调难度极大。针对该建筑物的遗留问题，城市更新局组织召开了三次协调会，充分听取业主、物业诉求，最终达成共识，并签订征拆协议。
03
5月28日，在深圳市城市轨道交通4号线三期工程主体工程4301-1b工区的工地上，伴随着阵阵掌声和欢呼声，25吨吊车从作业平台将盾构机始发架缓缓吊入近19米深的施工作业面，预示着清竹区间盾构始发井正式具备吊装下井条件。
本区间线路在机荷高速路堤处始发入地，下穿高速后进入竹村东区，左右线均以350m曲线半径绕过东区民房后转入观澜大道，再侧穿观澜博文学校和联兴表业制品厂等民居和厂房后，于驻港部队营区门前处进入竹村站。区间线路平面最小曲线半径为350m，最大坡度为28.813‰，最大坡长187.000m。线间距8.9m～14.9m。盾构隧道轴线与市政高压燃气、电力、通讯管线冲突，且地下管线情况复杂，施工难度较大。沿线区间两侧为主要为空地及村庄，区间内侧穿竹村东多座浅基础房屋。
04
5月29日凌晨，深圳市城市轨道交通4号线三期工程主体工程4301-1b工区竹村站迎来了期盼已久的主体阶段交通疏解倒边，现场制浆、划线、迁移公交站等各项工序组织得井井有条。清晨7点整，精心策划施工的倒边工作顺利完成，标志着竹村站一改过去见缝插针施工的不利局面，实质性地进入车站围护结构施工阶段，掀起了劳动竞赛的新高潮。
倒边施工的顺利完成，大大减轻了地铁施工对周围交通及环境的影响，方便了市民的出行，为安全、优质、高效地完成深圳城市轨道交通4号线三期主体工程任务打下了坚实的基础。
05
5月26日下午，来自中电建南方公司深圳地铁项目各工区的安全总监和工程部、安质部共50余名建设者齐聚5号线南延线5122-1工区项目部，参加气象灾害调查及基层防灾减灾服务活动。
活动邀请深圳市气象局气象专家、应用气象高级工程师进行讲课，详细讲解了2017年深圳市气象预测及防灾减灾防范知识，并向参会人员发放了《2017年气象知识科普》和《气象灾害预警信号手册》等刊物。会后，全体参会人员协助气象局填写了气象灾害问卷调查表。
此次气象灾害调查及基层防灾减灾服务活动的圆满成功，为中电建南方公司所属各地铁建设工程防灾减灾预防工作提供了有力的技术指导，获得了各工区的一致好评。
——中电建南方建设投资有限公司——
新闻来源：各工区项目部
策划&编辑：党群工作部
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