深圳地铁4号线竹村站围护结构顺利封闭

       2017年11月14日凌晨4时，深圳市城市轨道交通4301-1b工区竹村站主体结构最后一幅地下连续墙钢筋笼（编号DL-82）顺利起吊入槽，在中国电建承建的4号线三期工程中率先实现车站围护结构封闭，这是继首台盾构机在清竹区间吊装下井之后，该工区创造的又一个第一。

      竹村站由主体基坑标准宽度20.2m，端头井宽24.6mm，基坑深度为18.3m-21.7m，采用半盖挖法施工。围护结构采用800mm厚地下连续墙，内支撑体系采用第一、第二道混凝土支撑+第三、四道钢支撑。竹村站共设地连墙86幅，共有AS、AN、B型三种型号的地连墙，幅宽最大7.5m，最窄5m；根据位置需要，还在拐角处设置L型和Z型地连墙。

      地下连续墙是整个车站在地下的围护，是车站的“外壳”和“盔甲”。由于竹村站过路通信管线较多，其中受通信管线影响的地连墙就多达到13幅，打造这个“盔甲”就费了一些功夫。面对困难，工区主动出击，多方协调，投入大量人工机械进行管线改迁和保护工作，逐步完成部分地连墙施工。在工期紧、任务重的严峻形势下，项目部通过增加一个钢筋班组和一台成槽机，基本实现了一天两幅地连墙的施工进度，并于9月底完成86幅地连墙中的80幅。剩余的6幅地连墙受限严重，在深圳市轨道办、港铁集团及监理单位的支持与沟通下，工区多次与管线产权单位协调，并自行投入资源机械，多次优化场地，破除路面再硬化，11月13日，最后一条通信线路终于完成改迁，为最后一幅地连墙施工扫清了障碍。

      竹村站围护结构地连墙自2017年6月24日开工，到2017年11月14日完成围护结构封闭，历时143个昼夜，先后完成6家隶属产权的管线迁改、办理了包含驻港部队在内的2家单位占地手续、实施了2期交通疏解。竹村站地连墙顺利围封，标志着竹村站主体基坑具备全面封闭降水条件，支撑梁和基坑开挖全面开启，为后续的基坑开挖和主体结构施工创造了条件，如期提供盾构接收条件奠定了坚实基础。