9月4日下午,“雄风一号”盾构机从前湾站顺利出洞，自此，深圳地铁5号线二期工程施工难度最大的前桂区间双线贯通，标志着5121标顺利实现双线贯通目标，为后续轨道工程的顺利推进奠定了坚实的基础，具有重要的里程碑意义。
欢声雀跃的参建人员
深圳地铁5号线二期工程是什么？5121又是什么？线路的建成与我们有多大关系？
深圳地铁5号线二期工程北起前湾站，经前海、南山片区，南至赤湾站，线路全长约7.7km。
其中5121标线路全长约2.3km，标段范围内包含三站两区间，分别为桂湾站、前湾站、前湾公园站及前桂区间、前前区间。
5121标整体沿听海大道布置，横穿华润、卓越、弘毅等在建的大规模商业区，建成后将成为串联周边商圈的主动脉，并将连通前海片区与市中心区，加速深圳城市协调发展的新步伐。
然后，这次贯通的区间叫前桂区间，盾构区间万万千，这个区间有啥特别的么？
本次实现贯通目标的前桂右线区间全长约880米，连接桂湾站与前湾公园站。承担掘进任务的“雄风1号”于2017年5月25日从桂湾站始发，掘进途中需攻克三大难题。
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地质脆弱。前海自贸区是填海区，地质结构成形仅有二三十年，地层尚处于运动变化中，因此极不稳定。在这种地质状态进行盾构施工，垮塌沉降随时有可能发生，风险不言而喻。
02
地质条件复杂。前桂区间盾构段地层从上往下分别是素填土、淤泥、砂层、黏土、砂质黏性土、全风化和微风化混合花岗岩，其中砂层、黏性土局部呈透镜状分布，对盾构施工来说绝对是个不小的挑战。“每过5米地质环境就会不一样，所以盾构一次能掘进的极限绝对不能超过5米。”项目管理人员补充道：“在常规地质条件下，一次掘进能达到10-20米，这就意味着前桂区间只能在有限的条件下安全慢步走，每掘进一环都需要细心谨慎、精神集中，容不得差错。”
03
途经环境复杂。前桂区间需上跨已运营的深圳地铁11号线的既有隧道，下穿桂湾站南端地下空间、桂庙路二期隧道及综合管沟和规划桂庙渠，侧穿卓越基坑、冠泽基坑、弘毅基坑及综合管沟和前海6号景观桥桩基。其中，最为艰险的是上跨地铁11号线。据悉，前桂区间右线与正在运营的11号线之间最小距离不到四米，施工的精度要求之高、难度之大可想而知。
成型的盾构区间隧道
为了克服这三大难题，深圳地铁集团、建设总部、工程三中心、中电建南方公司及各监理、施工单位均做出了巨大的努力。
各家单位是怎么做的？往下看，你就懂了！
深圳市轨道办、前海新城建设指挥部多次到现场协调解决过程难题，并共同组织安全经验交流活动。
深圳地铁集团、建设总部始终以高标准、严要求、控质量等为依托指导项目开展，多次组织专家对掘进方案进行论证、优化，首推了各部门联动的“桌面推演法”，有效提高了项目的应急处置能力。
参建各方在技术创新和管理提升上也做了积极努力，比如，针对渣土与盾构机皮带之间摩擦力过小而影响渣土的运输速度这个问题，项目部通过换用特制皮带，极大提高了出土效率，提升了盾构掘进速度。此外，项目部还格外加强对盾构区间的值班安排，对现场各项数据进行监测，以防止盾构偏转及横向偏移，并避免管片拼装出现错台、漏水、破损的现象。
目前，深圳地铁5号线二期工程5121标各项建设任务稳步推进，其中，主体结构累计完成94%，随着标段内盾构区间隧道全面实现双线贯通目标，项目将逐渐迎来轨道工程及站后工程等加速推进的新阶段。
