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8月17日，在历经百天地下穿行后，由中国电建驾驭的“钢盾号”盾构机从深圳地铁5号线二期工程大南山站破土而出，实现了大南山站—铁路公园站盾构区间左线的顺利贯通目标，标志着深圳地铁5号线二期工程建设取得了又一重大突破，为全面完成年度建设目标奠定了坚实的基础。
5号线二期工程简介
深圳地铁5号线二期工程自北向南贯穿前海新区，线路全长约7.65公里，共设车站7座，均为地下站。作为串联前海蛇口自贸新城的重要地铁线路，深圳地铁5号线二期工程建成后将有效改善片区交通出行条件，有效补充出行选择，优化片区交通格局，对加速自贸新城与深圳市各组团间的沟通交流，带动沿线经济发展，实现整体腾飞具有重要意义。
大铁左线盾构区间有何特别
本次贯通的大铁盾构区间左线全长413米，‘钢盾号’于2017年5月19日自铁路公园站始发，历经90天的掘进施工后，在大南山站完成接收。掘进沿线地质条件复杂，需多次穿越填块石层，需2次穿越输油管、2次穿越高压超高压燃气管等高危管线，还需穿越月亮湾大道，具有单个区间下穿、侧穿建构筑物、市政道路、地下管线多的显著特点，施工难度大、风险管控要求高、综合施工能力要求高，左线的顺利贯通，也为后续工程中盾构下穿、侧穿作业提供了宝贵的可借鉴经验。
盾构区间
过程怎么做
“下穿”“侧穿”是两个关键词，“难度大”“风险高”“要求严”是施工的三大难题。要在地质条件复杂，施工风险高、难度大、要求高等复杂施工条件下，保质保量保安全地完成掘进任务，建设者们创造性地巩固和发扬了“工匠精神”的精髓，把项目管理标准化、精细化推向了新的发展。
掘进期间，在市轨道办、前海管理局的关注与支持下，中国电建会同深圳地铁集团、建设总部、工程三中心及各设计、监理单位，多次组织召开专题研讨会，围绕下穿管线、道路等重大风险源，从施工方案、保障措施、应急演练等多方面着手，讨论并优化作业流程。在抓好同步注浆的同时，参建各方主动加强掘进参数的收集与分析，充分运用科学手段，从数据中剖析掘进存在的问题，及时通过调整姿态、参数，加强注浆等措施，确保了掘进施工的安全平稳。数据显示，掘进中，各项参数向好，地下管线的下沉量均小于3.3mm，圆满达成了安全穿越的目标。
未来会咋样
深圳地铁5号线二期工程是深圳地铁三期工程二阶段的重要组成，由中国电建承建，是深圳地铁与中国电建在深圳携手推进的又一重大项目。目前，项目正处于区间施工与主体结构施工同步进行的关键阶段，其中，先期开工的5121标主体结构、区间掘进均已接近尾声，正逐步进入站后施工阶段；5122标主体结构施工累计完成52%，区间掘进累计完成70%，项目安全、质量、文明施工、进度履约等各项建设指标均符合既定要求。
据了解，深圳地铁5号线二期工程预计将于2020年开通试运营，届时，前海蛇口片区将再添新线路，在进一步缓解沿线日增的交通压力的基础上，将极大便利前海蛇口与市中心区组团之间的交流，为前海蛇口发展再添新活力，为深圳城市发展作出新的贡献。
铁路公园站
——中电建南方建设投资有限公司——
资料来源：5122-2工区
策划&编辑：党群工作部
