7月12日，深圳市城市轨道交通5号线南延线全线洞通仪式在赤湾站施工现场举行，深圳市轨道办副主任陈强、前海管理局新城建设指挥部办公室主任欧阳卫国、深圳地铁集团建设总部工程三中心副总经理娄永录、中电建南方公司党委书记王成以及前海投控、设计、监理、施工等单位相关负责人、项目参建员工代表、媒体120余人共同见证这一里程碑时刻。
中电建南方公司党委书记王成致辞
王成表态中国电建将以此次全线洞通为契机，持续发扬“自强不息、勇于超越”的企业精神，自我加压，整装前行，紧密围绕重点工作，深入推动提质增效，进一步培育和弘扬工匠精神，主动担当，创新进取，携手同心，共建共赢，打造深圳地铁百年精品工程，为深圳市轨道交通建设再立新功！
深圳地铁集团建设总部工程三中心副总经理娄永录讲话
娄永录指出，自项目开工以来，中国电建充分发挥特别能吃苦、特别能战斗的精神品质，超前谋划，严格管控，不断攻坚克难，砥砺前行，克服了前海片区地质复杂、协调难度大、施工风险高等难题，打造出“不渗不漏”的质量精品，实现了安全、质量、文明施工、进度的和谐统一。娄永录强调，中国电建要持续引领和协调各参建单位，认真做好项目管理，把安全摆在首位，把质量视作生命，精心组织，精益求精，打造“品质地铁、生态地铁、文化地铁”。
深圳市轨道办副主任陈强讲话
陈强勉励中国电建要进一步发挥央企人才、技术和管理优势，做好后续施工任务的统筹协调；全体参建人员立足当前，着眼未来，以“来了就是深圳人”的觉悟，全身心投入深圳地铁建设热潮，打造精品工程、放心工程，向深圳市委市政府和广大市民交出一份满意的答卷。
赤荔矿山法区间贯通
工程概况
深圳地铁5号线南延线是既有5号线（环中线）的延长线，线路起自南山区赤湾站，终于前海片区桂湾站，与既有5号线前海湾站接轨,全线地下敷设，线路全长7.65公里，包含四个盾构区间、一个明挖区间和一个矿山法区间。共设7座车站，其中换乘站3座。
赤荔矿山法区间隧道
工程重难点
前海属于填海区，经人工平整，地质条件较为复杂，且由于前海片区正处“大建设”时代，前海新城建设与地铁建设同步进行，施工之间相互影响因素多，周边环境十分复杂。隧道上跨、下穿建构筑物、地下管线众多，其中前桂区间上跨地铁11号线，最小距离不到4米；荔铁区间需穿越月亮湾大道及高压超高压燃气管等高危管线；妈前区间需下穿铲湾渠；赤荔矿山法区间需长距离下穿港前路软弱围岩地质段，施工风险高，施工难度大。
矿山法区间光面爆破施工效果
自工程建设启动以来，在深圳市轨道办、前海管理局、深圳市地铁集团的引领和指导下，在地铁集团建设总部、设计、监理等单位的帮助和配合下，中国电建超前谋划，科学组织，严格管控质量安全，全力确保工程建设顺利推进。
5号线南延线成型盾构隧道
严把工序质量关，充分发挥出技术措施对施工质量的保障作用，在车站主体混凝土、车站防水、盾构管片拼装、隧道开挖初支、隧道二衬混凝土及防水等质量控制重点上，优化、总结出系列行之有效的的质量管控措施，涵盖防水、止水、模板、钢筋、混凝土浇筑、养护及成品保护等全套工序，同时做到技术交底、跟踪检查和工序验收全面到位，确保事前有准备、事中有方案、事后有措施，有效预防质量通病，确保管片拼装精度高、无破损。
矿山法隧道防水铺设
在区间工程施工中，综合运用盾构远程监控系统、自动化监测系统，对隧道内、地表及管线、周边建筑物进行全过程监测，根据各项实时数据，动态调整施工参数，严格控制沉降指标。针对软弱围岩地段施工，采用地质雷达、超前探孔等手段进行超前地质探测，准确掌握掌子面前方围岩情况；采用全断面注浆及超前小导管等超前支护方式，对隧道土体进行预加固，减少开挖过程中地下水流失，从而有效控制沉降；采用格栅钢架+网喷混凝土的初期支护形式、环形台阶法预留核心土分步进行隧道开挖的方式，确保隧道开挖施工的安全。编制专项施工方案，多次组织专家对方案进行论证、优化，并策划组织开展应急桌面推演，全面提升突发事件应对能力。
赤湾站站厅层
在各方的共同努力下，5号线南延线隧道施工成功下穿现状铲湾渠、月亮湾大道、超高压燃气管及港前路软弱围岩地段，顺利穿过正在运行的地铁11号线左线边线，实现深圳地铁建设史上首次小净距、小角度、长距离上跨既有运营线路。2017年12月10日，5号线南延线盾构区间实现全线贯通；2018年7月8日，赤荔矿山法区间实现贯通，标志深圳地铁5号线南延线提前52天实现全线洞通里程碑工期目标，为后续工程施工创造了有利条件，为按期实现开通试运营目标奠定了坚实基础。
——中电建南方建设投资有限公司——
策划&编辑：党群工作部
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