“来了，就是深圳人。”地铁7号线施工现场的围挡上打着这样一句标语，提醒着来往行色匆匆的路人，也温暖着初来乍到的地铁建设者的内心。的确，对他们而言，修建地铁不仅要攻破技术上的难题，更要融入这个新兴的南方都市。但这并非易事。
——题记
信让我们和深圳居民在一起
7月28日凌晨4时，伴随着一场酣畅淋漓的大雨，经过5个多小时的彻夜奋战，深圳地铁珠光站龙珠二路封路改道终于完成。项目副总工、站点的负责人刘存雄长舒了一口气，习惯性地看了一眼手机，是一则投诉短信，无奈地摇了摇头。
收到短信的还有他的徒弟——去年刚刚毕业的现场技术员吴一超，在17个陌生电话未接之后，投诉短信开始接二连三地出现。
短信指向同一个陌生号码，户主来自施工现场附近的小区。
修建地铁是项民心工程，为了促进深圳的和谐发展、街道社区和谐建设，深圳地铁集团党委联合中国水电在内的三家央企党委建立了“共建联控”工作平台，根据要求，项目主要负责人的姓名和照片及联系方式要张贴在施工区的大门口，方便居民和项目的沟通。
连日的几场大雨迫使混凝土浇筑推迟到雨停后的晚上，提前拜访和通知已经争得了大部分居民的同意，仍然有几户居民持反对意见，一场项目部与附近居民的沟通就这么开始了。
“晚上能不能不干活啊，噪音这么大我们怎么休息啊？”离施工区最近的小区一户居民抱怨道。
“不好意思请您谅解一下，现在白天下雨我们干不了活儿，只能等晚上雨停的时候浇筑，但不会超过规定时间的，请放心。”刘存雄和吴一超最近一直在解释。
“还要浇几天啊？”
“昨天是最后一天了。”
深圳地铁施工被标有严格的时间限制，从早上7时到中午12时，下午14时到晚上23时；声音也要严格控制，白天不得超过75分贝，晚上不得超过55分贝；夜间浇筑混凝土时要提前一周向南山区环保局提出申请等等。
一旦超出此限制，便会有人向环保局和市政府投诉，接到投诉后要及时与投诉人沟通解释，投诉密集时项目还要向市政府作书面检讨。
“我们也去检讨过，后来发现那些大部分都是前期非BT项目的施工影响，我们的其实很少。” 主要负责对外协调工作的项目副经理陈世鹏自嘲。
解释完后，刘存雄和吴一超返回项目的工棚房内休息，房间的桌子上放着一盒云南白药。
“夜晚光线不好，稍不注意就会被划伤。如果可以的话，我们也希望在白天把活儿干完。其实几乎每天都需要浇筑混凝土，这道工序完了还有下道。”刘存雄们最大的希望是得到周围邻居的谅解。
珠光站封路改道第二天，清晨的一场大雨如期而至，夜间值班的工作人员返回项目休息，白天上班的人员穿好反光背心，举着雨伞， 出现在封路现场指挥交通。
“路才刚封，虽然有路标指示，仍然很多人不知道怎么过，我们得负责给大家引导一下。”项目经理刘建平和员工一起站在雨中为来往的行人引路，他说，“这是我们的责任。”
树让我们同城市居民共呼吸
深圳市现有森林面积77847公顷，树是这座城市的生命，每一棵都被城管局绿化处登记在册，崇尚城市绿化的市民对树有着特殊的感情。但地铁修建位置在路中间，且两边均是绿化带。
配合绿化单位进行绿化迁移，是项目进场遇到的首要难题。被迁移的树种繁多，其中就包含被誉为“活化石”的红豆杉。
“这些名贵树种，都是纳税人的钱，你们说挪就挪，万一不成活怎么办？”有些市民表示担心。
“请大家放心，深圳气候温暖湿润，被迁移的树很容易成活的。”项目部向市民保证。
“我们保证被迁移的树存活率不低于95%。”市政府也出面向市民承诺。
有了政府保证，市民们同意了。但5936棵树，人手不足，迁移场地不够，新的问题又接踵而至。
眼看着开工日子一天天逼近，项目经理刘建平带领整个7301—1标集体出动了。雇了30个民工，自行购买电锯，提供运输工具，派遣外协部人员全天盯在现场，帮助阻断过往行人，以免发生意外。
一场轰轰烈烈的迁移大行动开始了。
在全线干得如火如荼的时候，意外发生了。在一次迁移灌木的过程中，树冠上挂着一个直径一米、长80公分的巨型马蜂窝，移树人两次被蛰入院后，没有人敢再上去了。
无奈之下，只能报警了。半夜，待确定街道上没有来往行人后，消防官兵先用火将马蜂驱走，将空窝烧掉，最后由绿化单位将树移走。
三个半月，占道的树木全部被迁走，安放在深圳的各个角落，项目部的大院里也有。
刘建平指着大院里的荔枝树说：“为了把它们移走，今年过年项目上的员工都没回家，大年初二，龙井站B出口还有一些荔枝树需要迁走，项目部40多个员工集体出发赶往现场，两天半的时间就把397棵树全部移走了，这个年过得特别有意义。”
“项目结束后，这些树就要全部归还回去了。”刘建平说，“我们要对深圳市民有个交代。”
方案让我们与政府部门多沟通
公司承建的深圳地铁共分为三站四区间，分别为西茶矿山区间、茶光站、茶珠盾构区间、珠光站、珠龙盾构区间、龙井站和龙桃矿山区间。其中，珠光站位于龙珠大道与龙珠二路“丁”字交叉口，沿龙珠大道东西方向分布，地下连续墙主体结构施工下穿龙珠二路交叉口，关系着项目3台盾构机的始发，是整个标段的重中之重。
在其他几个站点和区间相继完成围挡施工之后，珠光站围挡手续却因交通疏解方案未获各方同意而迟迟不能办理。
工期紧迫，项目部采取“蚕食”的办法，一点点儿悄悄扩大着施工场地。终于有一天，管理部门发现：路窄了！
陈世鹏拿着方案去南山区交警大队寻求谅解与支持，第一天，被驳回了。
原来，珠光站所在的龙珠大道两侧是居民区，人口密集，每天有十七班公交车通行，是交通枢纽，封路改道要求是双向6车道，车道宽3.5米。但一侧是珠光站地连墙，要保证围挡内的施工作业面；另一侧是整个南山区的供电主电缆管线，深圳市电力局严禁上面通车；两侧一缩小，就只剩4车道的宽度，没有达到交警队的标准。
第二天，陈世鹏拿着5车道方案去交警队，又被驳回。
项目无论如何也达不到双向6车道，只能等交警队降低标准。
第三天，在多方证据证明6车道的方案不可行之后，项目提出将车道变窄的方案，交警队最终同意改为5车道。
10天后，双方达成共识：方案变为两条宽3米，三条宽2.8米的双向5车道。
15天后，交通疏解道路的第一道手续完成。
第16天，陈世鹏又拿着交警《临时占用道路许可证》出现在市交委的门口。
“封闭龙珠二路”的施工方案，从3月29日启动，到7月26日实现封闭，期间调整了17稿，项目先后做通了市政规划院、市府、交警局、交委、区政法委、街道办、社区工作站等多家单位的工作，还对附近小区居民入户走访，取得了他们的谅解，最终实现了这重中之重的珠光站的成功围挡。
管线让我们和兄弟单位紧相连
前期非BT项目雨水箱涵、管线施工进度滞后，严重影响到BT项目的施工，为了保证完成节点目标，项目还要负责前期非BT工程的推进工作。
一根给水管涉及7万户居民用水，一根通讯线的改迁关系到至少18家单位，工点附近又有超高压燃气管线和加油站，一旦管线破裂，后果不堪设想。给水、雨水、污水管和通讯线路改迁是项目部遇到的又一难题，给水不能停，燃气不能断，钢筋水泥的管子又不好拆除，前期工作困难重重。
要想有备无患地完成地连墙施工，就要跟每一家单位处理好关系。
“有管线影响的地连墙每一幅的特点不一样，要一幅一幅地想办法。管线埋层浅的还好些，直接剥离到地连墙外面；但埋层深的，就要从两边挖井进去切断，就要提前跟产权单位打好招呼，保证在一定时间内接上。” 外协部主任苏联玉说。
“为了不影响居民的正常使用，我们白天和相关单位做好沟通，晚上回来研究施工措施，半夜组织专业抢修队改线。”陈世鹏开玩笑，“请叫我们夜袭队。”
每天跑水务集团协商，跟设计院看现场，跟施工队协调施工方案，不行就改走线方向，再不行就改施工方案，明挖不行就顶管，不能爆破就拿破碎锤一点一点儿地抠，项目部想尽千方百计来推进前期工作，最终成为所有站点中最早通上自来水、最先完成燃气管线改迁的项目部。
“深圳人是怀揣着深圳梦在这座城市坚韧前行的人。”这是深圳十大观念对深圳人的解释。在深圳地铁7301—1标，有152位建设者在深圳留下了他们的足迹，用行动向深圳证明了他们的到来，有深圳的今天，更期待深圳的未来！
