10月12日上午11：58，深圳市城市轨道交通4号线三期工程竹茜区间左线盾构顺利通过条件验收，开始始发掘进。至此，竹茜区间两台盾构机全部顺利始发，有望年内实现区间隧道双线贯通。
竹 茜 区 间 左 线 盾 构 始发
竹茜区间线路出竹村站后沿观澜大道敷设，自南往北依次下穿北线引水管、龙茜供水管、茜坑水水渠和环观南路，最后到达茜坑站。为安全、顺利完成该区间盾构施工，在盾构穿越前，工区对北线引水工程供水管和佳誉过街天桥桩基进行预埋袖阀管；控制好姿态，推进过程中减少对围岩的扰动，并将盾构机到达建构筑物前的50环列为试验段，对该段盾构的各个工艺流程和施工参数，尤其是注浆工艺进行24h监控，及时记录实际发生的各项数据，通过对试验段推进参数的试验和分析，为盾构穿越施工提供切实可行的技术参数和措施。
竹 茜 区 间 左 线 盾 构 机
在深圳市轨道办的统筹引领下，在港铁的先进管理理念和技术的指导下，中国电建为顺利完成盾构施工，认真总结前期盾构施工经验，做足基础准备工作，通过改善工作面土体的稳定性，将固结、压缩沉降控制在最小值；通过实行信息化施工，对不同施工阶段地层变形进行实时监测，及时对盾构施工参数做出修正；并通过全天候不间断监控，实时测量地面地下沉降，严格控制掘进参数，以精细化管理、高标准作业，确保左线盾构机安全平稳推进。
盾 构 机 内 景
安全保证方面，结合市政站、港铁公司、企业自身安全标准化要求，始终秉持“安全第一、预防为主、综合治理”的施工理念，坚持“管生产必须管安全”的安全生产管理原则，“高起点、高标准、高水平”推进标准化工地的创建。始发前，项目部对盾构穿越沿线做了详细的地质勘察，摸清沿线影响盾构障碍物的具体位置、深度，同时，详细了解土质状况，以便及时调整土压设定值、推进速度等施工参数；通过对注浆、操作、拼装、运输等七个方面进行全面保障，加强施工过程中的监控量测，及时反馈量测信息，依照量测结果及分析情况，及时调整预加固、预支护措施及支护结构的封闭时间，确保施工安全及地面建筑物安全。
竹 茜 区 间 右 线 成 型 隧 道
质量保证方面，工区在掘进质量、管片拼装以及盾构注浆方面严格把控，结合实时监测情况，明确设计线路的各项参数，由值班工程师全过程监视盾构机掘进状态，随时解决出现的问题；每环推进过程中，严格控制土压力，合理选用泡沫剂进行渣土改良，保持切口正面土体的稳定状态，减少对土体的挠动；及时地掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，通过优化盾构掘进参数、控制注浆量、出碴量、二次注浆等施工手段，有效控制地表沉降在合理范围；做好盾构机的维修保养工作，随时检查盾尾的密封性及防喷涌装置，确保盾构机处于良好的工作状态；及时对所安装管片进行复紧；做好注浆管理工作，确保同步注浆与盾构推进同步进行，根据监测及时进行二次注浆。
竹 村 站 负 一 层
目前，深圳市轨道交通4号线三期工程4301标工程建设进展迅速，车站围护结构已完成90%，清湖北站、竹村站主体结构已经封顶，地下车站主体结构已完成52%，地下7台盾构机同时掘进，盾构区间已完成36%，清竹盾构区间已实现双线贯通。
——中电建南方建设投资有限公司——
编辑：党群工作部
供稿：4301-1b工区
