深圳城市轨道交通4号线三期工程观松区间双线贯通

观松区间左线隧道全长1092.434米，2018年8月2日盾构机由松元厦站始发掘进，一路先后顺利下穿樟坑泾河箱涵、侧穿观澜大道周边建筑物、10KV高压电塔、下穿人行天桥、横坑水箱涵等风险源，历时264个昼夜抵达观澜站，于2019年4月22日22:33顺利实现隧道贯通；右线隧道全长1084.329米，盾构机于2018年6月12日始发掘进，历时292个昼夜，于2019年3月30日顺利贯通。

在深圳市委市政府、龙华区委区政府的关心和支持下，在沿线街道办、广大市民的充分理解和全力配合下，深圳市轨道办充分发挥建设引领作用，各级管理人员常态化深入工地一线检查指导，协调解决建设过程中的困难阻碍；港铁公司严格工程建设管理，加强现场技术指导，推进项目管理标准化提升。自项目开工以来，受松元厦站前期房屋拆迁影响，施工场地严重受限，导致观松区间盾构始发场地狭小，无法满足整体始发要求。针对这种情况，市轨道办、港铁公司多次组织专家对盾构始发方案进行讨论，最终确定采用分体始发的方式，有效解决了始发空间不足的问题，确保了盾构机如期顺利始发掘进。

观松区间地层复杂，盾构机在掘进过程中发现，地层虽为碎裂岩，但对刀具磨损较大，给施工带来很大挑战。为此，工区先后六次进行常压开仓换刀，及时对磨损刀具进行更换，确保盾构正常平稳掘进。

为确保盾构平安下穿樟坑泾河箱涵、观澜大道两侧建筑群等诸多风险源，轨道办、港铁公司牵头组织制定了盾构区间穿越风险源安全专项施工方案，并经过专家论证。穿越前，工区提前组织相关技术准备工作，做好对施工班组的技术交底，明确区间覆土深度、开仓土压控制范围、同步注浆量、补注浆位置及刀盘进入（离开）建筑物里程等参数；制定详细的设备检修计划，重点对盾构机的注浆系统、控制电路、液压系统及盾尾密封系统等进行检修，确保盾构穿越建筑物前所有设备均处在最佳的工作状态。盾构下穿风险源期间，严格控制盾构土仓压力、掘进速度、出土量及同步注浆等掘进参数，有效的保证了盾构机掘进姿态。采用盾构远程智能化监测系统，通过实时监测数据、掘进统计参数对盾构掘进实施参数化动态管理，确保周边建筑物沉降和倾斜量在规范允许范围内。

此外，为加强盾构施工质量管理，工区每天安排专人对隧道施工质量进行巡查，及时通报每日施工质量问题并监督整改；每周组织调度、工班长、机长总结分析盾构施工中的问题和经验，不断改进施工组织和管理，打造“无错台、无漏水、无破损”的高质量盾构隧道。